达索V5产品建模方法与基本结构设计

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-29 原文发表:2007-06-29 人气:11

本文章共3208字，分3页，当前第1页，快速翻页：

摘要

在竞争日益激烈的船舶制造业，造船厂一直致力于改进它们的设计流程。现在，IT 软件工具及IT 产业基础结构的进步给提高船舶设计流程的效率提供了可能性，因此，在提高设计质量的同时还可以大大地减少成本，并且能够按期交船。

在本篇文章中，我们将重点介绍 “基本设计”结构工程阶段。它是从和船东签署“初步设计”合同一直延伸到第一个要组装的分段需进行“详细设计”为止。

我们将通过达索V5 船舶建造解决方案提供的工程管理功能，详细地介绍和描述以下基本特征和科技创新的概念。

·工程管理
·三维快速建模与修改(建模理念，设计模板重用与协同工程)
·重量和成本计算（报告提取）
·强度分析（网格生成）
·分类工程图出图（自动注解和图形替换）
·与其它部门的协同设计（机器—设备布置，分布系统—干涉检查）
·自动转入详细设计的准备工作。

本文叙述V5 船舶建造解决方案是如何支持不同方法及其相关结果（CAD，Reports，等等）；并且解释这些方法是如何与上一级和下一级流程相连接，如何管理协同作业和船舶工程设计中所产生的大量数据。

简介

在过去的几年中，造船行业变幻莫测的经济形势一直阻碍船厂全球化进程在商业和技术上的实现。为了解决这种困难，造船厂不得不从管理（采取分包合同，协同设计，等等）和纯技术两个方面来改造其建造流程。现今这种随着科技进步而采取应对措施的自发积极性由于极其固定的计算机体系结构与生产领域中多样性信息体系而遭遇挫折。在过去，这两方面都需要大量的投资来确保它们是完全完整的，而这即使在今天也是维护预算中重要的一块。因此我们可以轻易地理解船厂为什么极其不愿意废除那些存在大的缺陷并且本身并不稳定的系统了（缺乏协同管理，数据重复，过期信息，错误，等等）。

如果目标是大大地改善任何一个工程项目本身所固有的三个因素（即研制周期，成本和质量）的话，那么建立在《产品模型》方法和基于不断发展的计算机体系结构基础之上的完整解决方案是关键的成功因素之一。这篇文章将通过叙述船舶设计流程中的一个比较重要的阶段“基础设计”来重点介绍此种方法的好处。

船体设计与宏

由于各型船舶本身的特性和固有的差异，很难三言两语清楚地描述船舶设计流程中特有的复杂性，尤其是事先定义一个可以应用于全船的通用流程。然而，可以在增值链中确定一定数量的宏流程，这些宏流程的应用边界和时间进度是随着船厂条件和船型的变化而显著变化。

每一个宏流程都由一组产品设计状态来定义并由它代表了一个项目进展状态。

·概念设计
·基础设计
·详细设计
·产品，检验与测试
·试航与交船
·保质期阶段

事实上，因为这些宏在特定的时间段中会交迭所以很难清楚地定义出它们之间的界限。这些宏的顺序和时间安排在《Top-Down》的一个方法中有描述，它针对的是船舶设计特有的问题。这种方法把船体分成一定数量的系统模块并且能够进行全船分析。当这些系统模块还可以再分时将其依次分解为一些子模块，最后是零件或是安装在甲板上的元件。最后，随着设计的不断进行，成型实物与参与人员数量成指数增加。

结构基本设计

基本设计是船舶设计流程中一个关键阶段。它是在总体设计（详细说明船东提出的规格阶段）之后，详细设计（生成必要的贯穿孔和准备产品整体结构阶段）之前。事实上，在总体布置方案确定之前基本设计就已经开始了。这种生产过程中的交替要求船厂不同部门人员在调整劳动力分配方面进行紧密合作，特别是设计流程中这个阶段的调整是繁多而又非常重要的。

这个阶段的目标是确定钢结构构件尺寸与确保建造工艺满足现有的船级社规范。钢结构包括所有承受船舶整体强度的构件（主要构件和次要构件）与承载局部强度并且连接构件的结构元件（开口，肘板，等等）。

在这个阶段中，主要任务是：

·研究船中横剖面
·绘制需送船级社审核的结构总图
·重量估算
·船体整体与局部结构建模（梁模型，有限元分析，载重，结果后处理）

本文章更多内容：1 - 2 - 3 - 下一页

本页地址

• 开启甜蜜的混合动力

• 轮胎保养指南

• LIN总线：一种用于车体控制应用的新兴标准

• 汽车电子的EMC设计

• 火箭上的搅拌摩擦焊技术－Boeing

• Imperial车型设计工艺

• 热塑性硫化橡胶(TPV)用于汽车挡雨条

• 利用激光焊接的防侧撞横梁提高安全性能

• 数字时代机车

• 汽车工业发展与颜料和添加剂密不可分