汽车发动机正时链系统设计方法

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-28 原文发表:2007-06-28 人气:3

应该指出，对于没有额定功率曲线或额定功率表可供参照选用的汽车链传动选择计算时，可通过静强度的安全系数方法来进行验算，这在工程设计中是可行的。汽车链静强度的安全系数 n=Q/F， (Q—汽车链的平均拉伸强度，F—汽车链紧边张力，F= ，d1—主动链轮分度圆直径)，统计规律表明，取n=14~18较为适宜。

4、汽车链传动系统设计

对于汽车发动机的正时链、机油泵链、高压泵链、共轨泵链、平衡轴链等系统，可以是双轴链传动系统（如：曲轴——机油泵或曲轴—共轨泵或曲轴——单凸轮轴等），也可以是多轴链传动系统（如：曲轴——双凸轮轴或曲轴——高压泵——凸轮轴等），关于链传动系统的总布置设计以及链传动中心距和松边垂度的设计计算，GB/T18150-2000（ISO10823-1996）以及国内外许多专著均有论述。但是，汽车发动机正时链系统和其它链传动系统，由于振动和噪声有着严格的要求，链传动的松边均安装张紧器，而紧边通常也安装导向器（阻尼器），在这种情况下，上述链传动中心距和垂度的设计计算方法已不适用于汽车链系统。

汽车链系统设计时，链传动的紧边一般应是向内凹的圆弧曲线，而不是普通链传动的紧边通常以相切于主从动链轮分度圆的一段直线来表示。其松边的垂度也不采用普通链传动的设计方法，而且松边的圆弧曲线通常不是向外凸而是向内凹。应该说明，在装设了张紧器之后，松边的悬垂曲线就不是所谓的“悬链线”了，而是支承和贴附在张紧板的圆弧曲线上。设紧边内凹距离为，松边内凹距离为，在中心距a较小，水平或近似水平传动时，通常可取，，在中心距a 较大，垂直或近似垂直传动时，，。在不发生由于链条磨损而导致松紧边内凹曲线段接触的条件下，松紧边内凹后可以减少链传动系统所占用的空间，便于总成的合理布局。

对于双凸轮轴之间的双轴链传动，由于空间尺寸小、中心距也较小，如果设计得合理，不安装导向器和张紧器也是可行的，如果空间尺寸允许，也可以在主从动链轮中间安装一个具有张紧和导向功能的复合机构使链条的松紧边分别向外凸，同样起到张紧器和导向器的作用。

5、汽车链传动系统发展趋势

随着新型发动机的不断问世和汽车链技术的不断提升，汽车链系统的应用前景越来越广阔。

（1）新产品研发

为适应汽车发动机的“个性化”需求，汽车链研发将向着小节距、高转速、多品种方向发展，而汽车发动机用滚子链、套筒链、齿形链三种结构型式的应用领域将在“竞争”和“合作”当中不断发展、互相补充。新型的多功能张紧器、导向器及其附件的耐磨材料也将不断升级换代。

（2）先进制造技术

为满足主机厂对汽车链产品越来越高的可靠性要求，汽车链产品将不断地采用先进的设计技术、制造技术、装配技术、表面处理技术、强化技术、检验和试验技术。

（3）新的啮合机制

一种新型的数字化设计的内-外复合啮合机制的齿形链和一种具有非圆异形孔链板的内-外啮合有序交替排列的新型 Hy-Vo链将越来越广泛地在汽车发动机上应用。

（4）高性能指标

主要研究汽车链产品的疲劳寿命分布规律、高可靠度下的耐磨性及其磨损失效机理、在高速区的多冲与胶合特性、严格的清洁度指标以及噪声频谱实时分析等。 (

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