DJ-40/120步履式单导梁架桥机组装工艺优化及电气系统、液压系统的改造(2)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-28 原文发表时间:2007-06-29 人气:1

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在实际施工中，由于其运行速度太慢，重载时仅为5m/min，空载时也仅达到10m/min，往往造成桥机在作业时等待运梁，严重制约了架梁速度。
　　作者通过查阅一些相关的资料和对台车运行状况的观察，进行了动力性、安全性和可行性的研究，利用变频技术进行了技术改造。具体改造过程如下：
　　(1）通过技术经济比选，选购与驱动电相规格相匹配的富士通变频器，此种产品在市场上使用广泛；　　（2）由于变频器的几何尺寸较大，散热空间要求大。改造后的操纵控制部分，由于变频器内容量十分强大，故增设了配套的控制按钮，紧急停车按钮、互锁联动按钮，使得其操作控制面板增大。为此，我们选用了外部尺寸较大的操纵控制柜，外形尺寸为600×250×800mm；（3）电路上的改造如图3所示（附强电部分线路图，弱电部分略）如图3：
　　运梁台车电路图（弱电部分）
　　说明：两运梁台车之间三三组线传输电力和信号
　　①4mm2 30m 三相四线电缆
　　②2.5mm2 30m 三芯动力控制电缆
　　③0.2mm2 30m 九芯通信屏蔽电缆
　　强电部分，在电源程序和电机之间加装一台变频器，电源通过空气开关2QF和接触KM加到变频器上，由操纵控制台向变频器输入各种工况的指令信息，经变频器对相关的数据进行处理后，以不同的频率驱动电机运行，从而可以得到不同的行驶速度。前、后台车的联锁联动由SB3、SB4通过三组电缆线传输电力和信号（即：4mm2三相四线电缆；2.5mm2三芯动力控制电缆；0.2mm2九芯通信屏蔽电缆）。弱电部分是对变频器的具体数据设置，应各个施工场所具体而设定，在此不作表述。（4）改造后的两台运梁车，即能联动又可分动，即可以在前车操纵，又可在后车操纵，各台车还可以单独以不同的速度行驶。前后操纵控制柜都能操纵控制两台运梁车，这样就使得其在各种不同工况中更加便于操纵，实现了无级变速，可将操作人员由二人减少到一人。而且起动时和减速时，通过对变频器的设定，可保证在起动时是匀加速运动，停止时是匀减速运动，即在设定的转速上则做匀速运动（紧急情况下通过急停按钮的操纵，可以使运梁台车立即停车），其速度变化如图4所示：
　　图中所示：空车从0速度加速到30m/min需10s，然后即变为30m/min的匀速运动，到达桥机附近后，操纵减速按钮，使30m/min的均匀速度经10s的匀减速到0速度，运梁台车停止运行，开始进行吊梁作业。
2.3　2号柱与横梁之间过渡节约的修复
　　DJ40/120单导步履式架桥机的2号柱与横梁之间的联接是通过一个上面为长方形、下面为圆形的过渡节用螺栓联接的。在使用过程中，发现过渡节的节体与下面圆形节的焊接部位发生了焊缝沿与桥机轴线相垂直的横向开裂的现象。如图5所示：
　　原因是：桥机每架设一片梁，机臂就受到一次一上一下交变的作用力，而由此产生的弹性变形所产生的巨大的作用力，都将通过过渡节传递到2号柱上，然而2号柱与过渡节相连的是一个刚度很大的纵向箱梁，很难发生形变，那么这个作用力只能加在相对刚度较弱的过渡节上。每吊装一片梁，过渡节就要随由机臂传下来的纵向的一反一正的两次作用力，久而久之，超过了金属的疲劳极限，就发生了过渡节焊缝的开裂，经过多次的补焊，使其焊接强度大大降低，应力集中，金属熔焊厚度不足，造成了多次焊接多次开裂的结果，焊条选用的不合理也是一个因素。
　　在分析了过渡节开裂的根本原因后，采取了以下措施：
　　(1)针对其焊缝多次焊补留下的残破断面，采用加大破口深度，坡口尺寸15×45mm，清除残碴，保证焊深焊透；
　　(2)为了防止在气割时使母材金属内部的金相组织发生变化，影响强度，不采用气割开坡口，而采用手动电切割机开坡口；
　　(3)切割出的坡口的表面用砂布打磨光滑，清除油污；
　　(4)在焊条的选用上，根据母材为16mm低合金钢板的焊接性能，经过对J422、506等焊条的比对焊接试验后，决定选用506焊条。此种焊条是一种低氢焊条，焊接产生的水气低，无气孔形成的焊缝质量好、强度高；

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