解决细节问题改进发动机性能(2)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-28 原文发表时间:2007-06-29 人气:2

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从2004年秋季开始，BMW公司的535d型轿车采用了能提供更大的功率的6缸3L排量的柴油发动机，该柴油发动机的额定功率为200kW/272马力，最大输出扭矩可达560Nm。该柴油发动机设计中的最大特点是二级增压，如同Opel公司在Vectra OPC轿车中使用1.9L排量156kW /212马力的CDTI发动机一样，利用这种二级增压技术，柴油发动机在大功率和低油耗两方面都有良好的表现。据Opel公司称：在不增加燃油消耗的情况下，采用二级增压技术后可提高功率达50％，在相同输出功率的情况下，它还可以减少燃油消耗近25％。

变气门控制

另一个令人瞩目的发动机研发项目是Eschen市的泰森集团Presta股份公司一直在进行的变气门控制技术。Presta公司可望于2007年～2008年时将这种“Delta Valve Conteol”变气门控制技术应用于汽油和柴油发动机的实际生产制造中。

变气门控制技术的主要特点是：气门的行程、气门开启角度可以连续变化，可以实现气门的开、关控制，气门的开启行程与开启角度（时间）同时减少，发动机可以智能地调节控制其配气相位。该变气门控制系统由一个气门行程控制系统进行控制，共有5个不同等级的气门行程分级方式和全变气门控制方式。这样一来，在汽油发动机的负载控制中可以明显地减少负载变化损失。据Presta公司称，这种变气门控制技术可减少汽油发动机的燃油消耗12%～18％。除此以外，变气门控制技术还可以明显降低发动机排气中有害物质的含量。变气门技术还有一个优点：驱动功率小，仅50W。

“Delta Valve Conteol”变气门控制系统的设计是非常成功的，它仅由几个最小的零部件组成，对于一个4缸汽油发动机来讲，一套这样的变气门控制系统的销价仅200欧元左右，成本非常低。

该变气门控制系统可利用简单的支架安装到汽缸盖上。在汽油发动机中，变气门控制系统是安装在缸盖进气门一侧的；而在柴油发动机中，Presta公司将变气门控制系统分别配置在发动机缸盖的进、排气门处。目前，这种双变气门控制的柴油机样机已在小批量生产之中。

由于到目前为止在汽油直喷技术中一直没有令人鼓舞的突破性进展，有的汽车生产厂家开始采用其他方法了。目前，已经有一家德国的汽车生产厂家和一家法国的汽车生产厂对变气门控制技术非常看好。 (

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