东风4B型内燃机车励磁电路惯性故障分析与处理(2)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-29 原文发表:2007-06-29 人气:42

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通过改装实践证明，因Rlcf1由1KΩ降为0.3KΩ，不箍虚接的故障得到了有效控制，而且机车功率调整时更为快捷、方便。

3.2 故障2.2的预防

为防止励磁机输出电源线538、539#线接线端子的绝缘套管磨破，对其在2ZL内的安装位置作如图5示的改动：

图5 励磁机输出线改装图

通过改装，538、539#线的接线端子尾部下方取消了整流元件的阻容装置安装螺栓，将阻容装置移至下方元件联接板螺栓上安装。这样，则可有效防止因接线端子的绝缘套管磨破短路而造成机车功率严重偏低。

3.3 故障2.3的处理及说明

通过对故障的认真分析，提出将现行故障励磁控制电路作如图6所示的改造建议：

图6 故障励磁控制电路改造图

将原387、388#，512、594#线间5ZJ的两对正联锁改为两个二极管控制。这样，当使用故障励磁时，合“9K” GFC即动作，辅助发电机转固定发电工况，避免机车起动时功率超高而冲击。

通过计算及装车实践表明，在具体改造时，只要选用10A/1600V普通整流二极管单管串入电路即可保证安全工作。不使用电阻制动的机车，可利用3ZL上用于电阻制动励磁电流比较的两个二极管即可。

该电路改造简单，操作方便。同时可解决使用故障励磁存在的另一类故障。如图3，当使用故障励磁主手柄回“0”位时，若599、388#线间GFC的辅助反联锁闭合先于388、387#线间5ZJ的常开触头断开，则通过GLC的该联锁将造成5ZJ、GLC、LLC、1—6C、LC等一系列电器“打板”，严重影响电气安全。如图6，由二极管的单向导电隔离作用，彻底消除了该故障发生的可能。

我段曾有多台机车发生上述两类故障，因没有很好的处理办法，只好要求乘务员在要使用故障励磁前先合“8K”，或对相关电器盲目更换。通过对3242、3914等故障机车的改造试验，该方案安全可行，效果良好。

3.4 故障2.4的防治措施

在刷握结构没有改变的情况下，要保证主发电机的电刷压力始终在规定的技术要求范围内，避免调节的盲目性。其关键是要能找到一种简便、合理的方法确定弹簧压扣压指调节的时机。为此，我们制定了如下措施及方法，通过实践，取得了良好的效果。

（1）主发电机落修时，一律装用同牌号的新品电刷，压扣压指统一扣压在调节板的第一格位置上。通过测量，在电刷经过打磨，接触面符合要求的前提下，电刷压力均处于技术要求的上限值。
（2）根据刷握调节板的格距确定压扣压指调节时电刷的磨耗量数值。
该磨耗量数值宜确定适当，应能保证电刷在磨耗到限前压扣压指每次调节时，电刷压力均在技术要求的范围之内。
（3）根据机车的不同运用条件，实测总结主发电机电刷的磨耗量与机车走行公里的关系，从而由机车的走行公里确定压扣压指调节的时机。
（4）将主发电机电刷的报废尺寸延长至40mm，确保电刷磨耗量与压扣压指的调节衔接良好。

值得一提的是，采用上述方法虽然消除了主发电机电刷压力调整的盲目性，可有效防止主发电机因电刷压力不足造成的故障，但机车的日常维护保养仍需加强对主发电机滑环及刷握装置的清扫，保证电刷的正常磨耗。

4 结语

通过对东风4B型内燃机车运用中励磁电路常见惯性故障的分析与处理，提高了机车运行的可靠性，产生了较好的经济效益与社会效益。同时，为其它型式的机车检修提供了可借鉴之处。 (

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