高效率的强力成形磨削 -(2)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-07-02 原文发表时间:2007-07-03 人气:1

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图3 六工位液压夹具局部

2. 汽车转向摇臂轴扇形齿

汽车转向摇臂轴扇形齿的齿部模数为8～10m，一般加工工艺是齿形滚削或插削后渗炭淬火，比较先进的工艺是淬火后采用成形磨齿以提高齿形精度和粗糙度并延长使用寿命。扇形齿的成形切削是根据直齿渐开线齿轮的啮合原理而成的，所以可以将工件摇臂轴一端安装在与数控分度头连接的液压卡盘上，另一端顶尖支承，使工件与成形砂轮之间做啮合摆动来进行磨削。砂轮的修正方式采用台式金刚石滚轮，滚轮齿形与扇形齿啮合相配，工步过程为“装工件－修正砂轮－磨齿形－卸工件”，之后进入下一个循环。在此加工过程中，齿部粗加工后留磨削余量单面0.2mm左右，单件加工工时约5min。

3.汽车转向齿条活塞中齿

汽车转向齿条活塞中齿的齿部是与摇臂轴扇形齿相啮合的，所以一般性工艺与摇臂轴扇形齿相同，但若要与磨齿工艺的扇形齿相啮合则必须使用数控强力成形磨床，主机规格可以与摇臂轴同型号MKL7132×6或MKL7140×10，配置四工位液压夹具，台式金刚滚轮砂轮修正器，滚轮齿与活塞中齿可啮合相配。工件齿部粗加工后单面留磨削余量0.2mm左右，砂轮修整成形，纵向进给200mm/min左右，一次磨削加工成形，工步过程为“装工件－修正砂轮－磨齿形－卸工件”，然后进入下一个循环，单件加工工时1min左右。

从以上的加工案例中，不难看出，强力成形磨削工艺的生产效率比普通往复磨削要高很多，而且工件不需预加工，不仅节省了工时，也降低了成本，是汽车零部件制造中非常值得推广应用的一种先进的工艺技术。 (

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