3　结论

　　（1）　基于非线性有限元软件MARC，针对过盈配合压力压装和温差组装提出的动态和静态分析方法计算配合面接触应力能较全面地反映组装过程的应力变化及压装终点应力分布状态；
　　（2）　对铁道车辆某高速轮对组装的分析计算表明过盈量是影响装配应力的主要因素，对所计算的高速轮对0．2 mm的过盈量是较合理的选择；摩擦系数对装配应力的影响很小；鼓形、锥状等形状误差对装配应力也有较大影响，轮对在组装时应进行严格检查；
　　（3）　压装过程中出现的应力峰值应在设计时予以考虑，对于大过盈量的配合尽量能采用温差组装法；
　　（4）　有限元计算结果对于确定过盈配合的合理过盈量和改进加工工艺具有参考意义。