在很多不同的机器中，通过显微镜发现球型微点.自从发现这种现象以来,引起了人们的关注,并形成了许多有关他们形成的理论.
虽然出现了不止一种的理论,但他们的研究都从几个方面考虑的,如颗粒的尺寸及质地,机器型号,周围残骸,机器设备的生命周期状态和周围的环境.表格一总结了有关从油质分析其形成的重要理论.

疲损
早先,人们认为球型的颗粒形成由于滚筒的疲损.70年代初,道格拉斯.斯考特,威廉姆和威斯考特发表了他们有关滚筒轴承形成球型损粒的理论.
根据他们的理论,由表面的疲损裂缝沿表层平行面扩大形成.由于滚筒不停的滚动,这些裂缝在高低变换的压力下逐渐扩大.

这导致裂缝裂口张开,当压力消失时愈合.当滚轴压过这些裂缝时,油被萃取,这一过程不停的重复.依据他们的理论,裂缝产生的薄片,在经过一段时间的作用后,形 成球型.图二展示了在疲劳裂缝中发现的球型微粒.
1973年,斯考特和米尔斯就滚轴轴承形成球型碎片理论进一步阐述.他们确定通过检查轴承的状况可以诊断出这些球体微粒的存在.根据他们的研究成果,在他们60%的研究期间内(滚轴轴承报废的时间),他们发现了形成球体碎片的证据.在他们80%的研究期间，在ferrograms上有规律发现球体颗粒。在报废前，出现更多的碎片。他们推定由于疲损，刚出现的平的碎片很可能由于周期载荷而变成球体。随着疲损的继续，这些片状的碎片逐渐减少，在报废前几乎都是球体的了。
1982年，丹安德森提出了这些颗粒的重要性。在轴承散裂前，他们可以被检测到，他们的存在问题提供了一个改进的提示。然而，他同时指出在一些研究中，由于高负荷的使用，在没有产生大量球体颗粒前就已疲乏。因此，即使没有发现球体颗粒，也不能排除滚轴轴承疲乏的可能。在确定球体微粒时，他认为滚轴疲乏的特征，球体的大小不超过3微米。而由于焊接、腐蚀产生的球体颗粒通常大于10微米。（图片三、四）

磨损
大量证据显示，磨损也是造成球体颗粒的一个原因。1988年，在北京清华大学的金元生和王晨彪在使用不久的柴油发动机发现球体颗粒。为与在柴油发动机中产生的颗粒进行比较，他们采用Timken sliding wear机器，在不加油的情况下得到颗粒。然而他们不认为磨损是造成球体颗粒的根本原因。他们坚持认为在柴油机中球体颗粒的产生与在Timken sliding wear相类似。
1977年，Ernest Rabinowicz（其后成为马萨诸塞技术学院的教授）在缝隙中发现的球体颗粒可能是由于单轴摆与齿轮摩擦产生,同时借鉴了早先有关疲损裂缝扩大形成的理论.
同时,在早先由jianding博士发表的《油质检测》文章中，讨论了人们普遍接受的有关球体微粒形成的观点。根据他的理论，通常，直径小于5微米的小球体微粒在使用滚动轴承中是找不到的。他认为，在柴油机中这个尺寸大小的球体颗粒通常与滑轴有关。
他同时指出使用滚轴时产生的大于10微米的球体颗粒是由于表层的滑损、焊接和划伤产生的。如果伴随出现大的片状碎片（50~100微米），他们极有可能因为深度损伤出现的。他们有明显的过热或熔化的迹象。（图片五）

电解液腐蚀
元生和晨彪两个人同时认为电弧花会产生球体颗粒。他们发现小电弧花会使碎片收缩并形成小的水滴状钢水，这是由于在表面张力下快速冷却而形成的。
根据1974年道尔的理论，他指出由于热量原因，温度达到熔点时最初的非球体转化为球体.他解释到,颗粒自身扩散的比率较高,这是因为它们的缺陷结构导致的.这种自然现象的形成产生可以和雨雪转变为冰雹的过程相比较.对冰雹形成的解释理论有很多种,其中有一种认为:冰雹是在云层中形成的,水滴在灰尘周围结冰形成.在水凝固下降时,它也会形成球体以使与空气的接触面最小.换句话说,因为熔化的铁很快冷却,表面张力使铁原子紧密地结合在一起,从而形成球体.

高温
从元生和晨彪的研究中可以看出,他们的理论认为在柴油机中在,球体是在熔点温度时形成.他们在柴油机运行过程中进行试验,并将产生的颗粒与在Timken滑轴机器中和由于电弧产生的相比较.