一、汽车电子化呈现六大趋势

　　揭开汽车业繁荣背后的面纱，技术“空心化”的硬伤其实不容回避。信息产业部科技司副司长张新生认为，实施国家汽车计算平台工程，可实现我国在集成电路和软件等核心技术的突破，促进“空心化”问题的根本解决。同时，也为3G、数字电视、卫星导航、智能交通、网络和信息化建设提供一个大的载体。 张新生还说，我国的软件和集成电路技术研发和产业化不断取得新进展，3G试验也取得积极进展，这些都说明发展我国汽车计算平台工程已具备了较好的产业基础。但也存在着国外企业垄断汽车电子市场，我们与国际先进水平相比技术差距较大、难以进入国际竞争体系和缺乏统一规划等问题。

　　如何跨越这一难关？张新生强调，这需要国家做好相应的产业政策和产业规划制订工作，尽快建立技术水平先进、适应性强、配套性好的标准体系，并在政策、资金等方面给予大力支持，以营造良好的发展环境。此外，产学研之间的协作及国际交流与合作也不可或缺。

　　将汽车计算平台工程进行到底，把握汽车电子化趋势显然是“必修课”。“随着汽车社会的即将到来，汽车电子化是解决能源、环境、安全、舒适问题的最佳技术解决方案。”上海汽车工业集团总公司副总工程师、上海汽车工程学会秘书长刘匀指出，未来汽车电子化将呈现六大趋势：（1）功能集成化，如车身控制模块，将取代诸如中控门锁、防盗、雨刮、空调、座椅调节等单项控制系统；（2）数字控制取代模拟控制；（3）多微处理器协同工作，以实现既有独立运行、又有协同功能的数据共享和灵活组成的优势；（4）无线与有线技术相结合，实现车内车外信息传输智能化、高速化；（5）硬件通用化、高速化，软件专业化，以软件功能提升硬件功能；（6）在开发流程上，由“底层向上”模式演变为“由上向下”模式，整车厂将掌握更大的主动权。而这显然对新进入汽车电子市场的厂商提出了更多的挑战。

　　二、汽车电子技术的关键词——模块化、无线网络、低功耗

　　半导体技术是汽车电子技术的基石，是汽车不断向前发展的源动力。飞思卡尔汽车电子业务拓展经理康晓敦着重介绍了飞思卡尔汽车网络解决方案、驾驶员信息系统、轮胎压力监测系统、车身控制模块系统等解决方案架构。他还提到，因MPC5500低成本、柔性化、定量化、高性能的架构，飞思卡尔将推广为动力总成和底盘应用，建立以MPC5500为工业标准的平台。这也表明，半导体厂商已由单纯的元器件供应商向系统级解决方案供应商转变，以适应汽车电子市场模块化、系统化供货的需求。

　　东软软件股份有限公司技术总监商国平认为，汽车将变成多媒体信息中心，并且无线网络技术也将广泛应用，汽车可与外界或家庭通过网络互联，如在家里可看到汽车，在汽车里也可控制家里的电器设备。并且，各种无线技术都可能在车内网络、汽车与外界互联领域发挥重要作用。同时，软件也越来越重要，在应用开发上，相关厂商要学会与CAN协议等网络协议兼容。

　　在汽车分立半导体领域占全球20%市场份额的威世公司营运副总裁Norbert Pieper先生介绍说，在汽车电子电源管理方面，低功耗是永恒的追求。威世开发的新型阻抗式元件可侦测电流，从而自调电阻值以降低功耗。同时，其EMI具有切换频率快、低导通阻抗的专利技术，成为非常有竞争力的技术，并且，其功率MOS集成度也非常高。

　　如今汽车电子系统越来越多，对如何防止短路和超负荷以实时保护提出了更高的要求，PPTC（聚合物正温度系数热敏电阻器）器件由于具有过电流保护、可复位、尺寸小等优点而成为市场新宠。

　　泰科电子北中国区销售经理王珩表示，今后汽车可将便携式多媒体设备连接至车载娱乐系统、DVD等，因此电源端口需要进行保护，这就需要PPTC保护，它可直接做在电路板上。泰科在PPTC技术方面，拥有300多个专利，并可根据客户需求，提供表面贴装、带引脚的及特殊开关等不同形状的PPTC，应用于中央门控锁、电动座椅等领域，目前在市场上已占据了大部分市场份额。他还提到，公司正开发要求更高的PPTC产品，应用于多媒体网络、发动机等产品的回路保护。