在模框上焊接用于安装和运输的辅助结构，即完成了快速模具制造。制作完毕后的发动机罩拉延模具见图5，模具装配后几何尺寸700×450×250mm3。
图5 汽车发动机罩拉延模具 5 冲压及试模试验
冲压试验采用XP2CEF-100型双动压力机（见图6）。试验板材为SPECN深冲钢板，厚度0.75mm。
图6 XP2CEF-100型双动压力机图7 汽车发动机罩外板拉延样件 首先按成形CAE获得的工艺参数进行试冲压，冲压件边缘有轻微起皱现象，拉延筋以内曲面光顺性很好，拉延件与CAD模型误差较大，拉延件曲面相对于标准曲面较为平缓，原因可能是塑性变形不足导致回弹量过大。调整压边力为5.5吨，并将板料毛坯尺寸略作扩大（相当于轮廓线向外偏置了10mm），再次冲压得到光顺、无缺陷的拉延件（见图7）。
6 结论
采用西安交通大学的快速模具开发系统成功的制造了汽车发动机盖板的快速模具。冲压实验和实际应用表明覆盖件模具快速开发系统能够提高汽车覆盖件类冲压模具的开发效率，具有良好的工程应用前景。
参考文献
(1) 《现代模具技术》编委会. 汽车覆盖件模具设计与制造，国防工业出版社，1998, 45～50
(2) Near Zero Stamping Planning. http://www.autobody.org/nzs.html
(3) 李建华，胡道钟等. 汽车覆盖件板成形数值模拟和工程应用关键技术研究，汽车科技，2002（1）：36～39
(4) 面对加入WTO发展我国汽车产业的对策分析，http://autoinfo.gov.cn/, 专家论坛，2003.2.19
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