【摘要】 本文简述了世界上一些柴油车自由加速烟度排放法规，我国自由加速烟度排放限值最为苛刻。作者通过大量的试验研究，明确了柴油车自由加速烟度排放机理，指出自由加速烟度排放法规对改善柴油车实际行驶烟度排放的作用是非常有限的。希望政府部门要摆正柴油车自由加速烟度排放法规的位置。

关键词：柴油车 自由加速烟度

Abstract： In this paper, the emission regulation of free acceleration smoke is discussed for diesel Vehicles in the world, and it is the strictest among engine emission regulation in china. The authors acquire the principle of free acceleration smoke emission through many engine tests, and point out the critical regulation for free acceleration smoke is very limited to benefit to diesel Vehicles emission improvement in practice. Therefore, the authors hope that our government should put this emission rule on an appropriate position.

Key words：Diesel Vehicle, Free Acceleration Smoke, Regulation

(一)前言

在环保日益严格要求的今天，柴油车烟度排放受到人们的格外重视，烟度排放限值越来越小。在我国及我国有些城市对柴油车自由加速烟度排放限值更为严格，以至于有些达欧洲Ⅱ#、Ⅲ#排放标准的进口柴油机，乃不能满足我国某些城市的自由加速烟度排放法规。作者在制定GB3847-1999《压燃式发动机和装压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测量方法》标准过程中，曾对柴油车自由加速烟度排放作过较深入的试验研究，发现人们对柴油车自由加速烟度排放机理不甚了解，所以在制定柴油车自由加速烟度排放标准时过于夸大其作用。这将使中国汽车环保引入误区，抑制了中国汽车工业的发展，还极大地浪费了资源。作者撰写本文的目的是要人们正确理解柴油车自由加速烟度排放机理，摆正自由加速烟度排放法规在控制柴油车烟度排放的位置，仅此而已。

（二）柴油车自由加速烟度排放法规的由来与现状

据资料（1）介绍，柴油车自由加速烟度法原是欧洲最早使用的。一些汽车修理厂修好柴油车后用自由加速烟度法来大致检验修车质量。其方法是：将柴油机怠速运转，突然加大油门到底，使发动机到达最高空转转速，期间冒一股黑烟，若黑烟过浓说明柴油机没有修好。后来这一方法逐步被欧共体（EEC）和其他一些国家作为评定柴油车烟度排放法规。

2.1 ECE/EEC柴油车（或柴油机）自由加速烟度排放法规

2.1.1试验规程：

测量柴油机从怠速状态突然加速到最高空转转速时的烟度排放，测量次数为6次，以后4次测量 值的算术平均值作为其测量结果。

2.1.2测量仪器：

使用不透光烟度计，测量单位：m^-1

2.1.3 烟度排放限值：

型式认证：

非增压机：无限值，记录实测值。

废气涡轮增压机（含中冷机）：实测全负荷烟度最大值所对应的名义排量所对应的限值再加0.5 m-1

生产一致性限值：

非增压机和废气涡轮增压机（含中冷机）的型式认证值再加0.5 m-1。如果自由加速烟度测值超标时，则进行全负荷烟度排放测量，若合格则该柴油机烟度排放乃算合格。

2.2 日本柴油车自由加速烟度排放法规

2.2.1 试验规程：

同ECE/EEC

2.2.2 测量仪器：

滤纸烟度计。测量单位：污染度%

2.2.3 烟度排放限值：

40%污染度

2.3 中国柴油车自由加速烟度排放法规

2.3.1 试验规程：

同ECE/EEC

2.3.2 测量仪器：

滤纸烟度计。测量单位：Rb或FSN

2.3.3 烟度排放限值：

2.3.3.1 国家标准

型式认证值： 3.5 FSN

生产一致性值： 4.0 FSN

在用车值： 4.5 FSN

2.3.3.2 北京市标准：

2000.7.15生产的轻型柴油车：2.0 Rb

2000.7.15生产的重型柴油车

客车：2.2 Rb

货车：2.5 Rb

2.4美国柴油车烟度排放标准：

2.3.4 试验规程：

带载进行加速、减速及满负荷工况运行。见图（1）
 

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