5.3大气状况对自由加速烟度排放的影响

大气状况不仅对柴油机动力经济性有很大影响，而且对柴油机烟度排放也有很大影响。作者曾在一台废气涡轮增压柴油机上进行不同进气温度和不同进气压力对自由加速烟度排放影响的对比试验。试验结果见图（6）和图（7）。

从图（6）和图（7）明显看出，废气涡轮柴油机自由加速烟度随大气温度和海拔高度增加而增加。然而我国柴油车自由加速烟度排放法规对大气因素只字不提，显然不够完善的。

（六）对柴油车自由加速烟度排放法规的评价

柴油车自由加速烟度排放法规是我国汽车行业中的一部排放宪法，在中国生产、销售和行驶的国内外柴油车和柴油机都要严格遵守。因此该法规必须要科学、严格并与国际接轨。我们通过以上柴油车自由加速烟度排放的试验研究与分析，可以对几种柴油车烟度排放法规进行初步评价。

美国柴油车实施带载加、减和全负荷烟度法，符合柴油车实际行驶工况：它既有全负荷烟度排放工况，也有带载加速减速瞬态烟度排放工况。本方法最真实反映柴油车实际行驶烟度排放状况，而且用灵敏度很高的不透光烟度计测量，测值准确，值得采纳。但其测试设备较复杂，昂贵，一时难以在我国普遍推广。

从欧洲兴起的柴油车自由加速烟度法，该工况在柴油车实际行驶中并不存在。通过本文的大量试验研究发现，自由加速烟度排放的大小，它并不能真实反映柴油车实际行驶烟度排放状况，即不能真实反映柴油车瞬态带载排放烟度，也不能真实反映柴油车全负荷烟度排放。所以自由加速烟度法并不是很科学的，也就是说严格的自由加速烟度排放限值，起不到或着很少起到改善柴油车实际行驶烟度排放作用。欧洲法规考虑自由加速烟度法操作方便，快速和设备简单，测试结果间接反映柴油机技术状态变化如何。欧洲法规明智之处是：自由加速烟度排放限值比较宽松，而且没有否决权，最终决定柴油车自由加速烟度排放是否合格由柴油机全负荷烟度排放结果来决定。因此该方法虽不十分科学和符合实际，但尚有一定的实用性。

然而，我国的柴油车自由加速烟度排放法规，采用落后的烟度计，却要执行世界上最严格的烟度排放限值，而且这样的测量结果却是否决性的。作者始终认为，这样的烟度排放法规是极不科学的，不合理的，也是不严肃的，与世界汽车烟度排放法规不接轨的。因为非常严格自由加速烟度限值降低不了柴油车实际行驶烟度排放。为了自由加速烟度排放达标，我国各汽车厂、各柴油机厂等单位每年要花多少精力和财力在做此无用功！作者真诚希望我国有关部门不要在加严柴油车自由加速烟度排放方面上多下功夫了，而应在柴油机全负荷烟度排放和带载瞬态烟度及微粒排放方面多下功夫，与国际接轨，真正改善我国大气质量。

参考文献：

1、《ISO/T22/SC5/WG5 关于在柴油车辆烟度的快速试验（技术报告草案）》 长春汽车研究所 许拨民 编译 1982.8

2、《柴油车自由加速烟度排放标准》等四项标准的修订说明 北京汽车研究所、交通部公路科学院研究所/中国环科院大气研究所 一九九一年十一月

3、ECE.R.24.20 APRIL 1986

4、北京汽车 《汽车排放标准及法规专辑》 1996.2

5、GB3847-1999《压燃式发动机和装压燃式发动机车辆可见污染物排放限值及测试方法》王仲芝 许拨民等 1999.3

6、汽车柴油机燃油系 朱国玺 等编 1984.4