DF8CJ0001号样车于2002年6月完成总组装，2003年3月20日赴北京环行铁道试验基地进行了机车的各项性能试验， 2003 年8月赴上海铁路局南翔机务段进行了15万km的运行考核。至2004年11月30 日累计走行16.9314万km，并于同日回戚墅堰机车车辆厂拆检。试验、运用考核及拆检均表明DF8CJ 型交流传动货运内燃机车样机研制是成功的，但试验中也暴露出了一些问题，由此戚墅堰机车车辆厂对机车作了进一步改进，并增加了重联功能。以下简要介绍该车牵引传动及其控制系统。

1 牵引传动系统

戚墅堰机车车辆厂与株洲电力机车研究所（以下简称中方）一起，对三菱、庞巴迪等公司的主变流器技术方案及报价、技术转让等进行了研究，最终决定采用了庞巴迪公司（以下简称外方）产品。DF8CJ 机车采用的牵引传动系统原理框图如图1 所示。主要特点有：

①采用单轴控制方式。与转向架控制相比，机车的粘着利用率及一台逆变器故障后机车的剩余牵引能力均有所提高，符合当今的发展趋势。同时，在机车显示屏上设置软开关，可根据需要切除任意一台逆变器。

单个逆变器原理框图如图2 所示。