汽车电子控制系统中的传感器和执行器在长时间的使用过程中会磨损、腐蚀、变形或老化，它们的性能则随之变差。如果它们产生了明显的故障，则电控单元会将所发生的故障以故障代码的形式记录下来，以帮助维修人员了解故障内容。但是，如果它们产生的故障仅是性能变差，则电控单元往往不能判定它们有故障，此时利用检测设备中的示波器功能对所怀疑部件进行电子信号分析，便可使汽车维修人员快速了解被检测部件的工作性能。示波器功能不仅可以快速捕捉电子信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便一面观察，一面分析，并且能以储存的方式记录信号波形，反复观察已经发生过的快速信号，为分析故障提供重要依据。

现在许多较先进的检测仪不仅具有解码器、读取数据流功能，还具有示波器功能，如专用汽车示波器、ADC2000诊断仪、发动机综合性能分析仪和有些进口解码器等。利用这些电子信号，可为综合分析汽车故障提供极大方便，下面举工作中的实例给予说明。

有一辆99款丰田佳美2.2L轿车，修了一个多星期没解决问题，车主又急于提车，据修理厂主修该车的技术人员反映，该车是交警队罚没车，停了将近半年，到厂维修如下故障：发动机有时不着车，怠速在700～ 1200 r/min范围内游车，加速发闷，最高行车时速只能达到120 km/h，开空调时发动机不能明显提速，着车10 min左右后，发动机故障指示灯亮。当时试车，发现反映故障现象基本一致。于是笔者问修理厂技术人员已经做了哪些技术处理，技术人员说：因为该车停放时间较长，对车辆做了三级保养，更换了机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯、火花塞，用免拆清洗机清洗了汽油路，清洗怠速电动机，测量缸压正常，测量汽油油压正常，进气系统无泄漏现象，车辆仍然没有明显好转。用检测仪调故障码，出现如下故障码内容。

12：STA ON后2s，G或Ne信号未送人发动机ECM；

14：点火系统信号IGf连续6次点火未送人发动机ECM；

21：混合气过浓或过稀；

28：混合气过浓或过稀；

41：节气门位置传感器信号不明确。

清码后，12、14、41三个故障码可清除，但车辆运行几分钟后再调码，又出现上述几个故障码。

为确认以上故障码的真实性，笔者首先根据该车发动机控制系统电路图和故障码内容，对相应系统进行逐一排查。