3　点火系统故障分析

　　切诺基车用发动机采用电子点火系统，点火能量大，排气污染小，起动可靠，其工作原理见图3。

图3　点火系电路原理

　　打开点火开关，Ⅰ接柱与蓄电池正级接通，经导线送至点火控制器(ECU)的“E2”和点火线圈“＋”级。在分电器中，磁脉冲传感器无点火信号发出时，ECU作为电子开关将“C1”与“C4”两线接通，点火线圈“－”极经分电器搭铁，故点火线圈中有初级电流通过。当分电器中有点火信号产生时，触发ECU，使“C1”与“C4”之间电路切断，点火线圈初级电流被切断，从而在次级绕组中产生高压电，经配电器送到需要点火气缸的火花塞上。
　　在起动状态，接通点火开关的起动挡，起动继电器使B(火线)接柱与Ⅰ(点火)接柱相通，点火线圈初级回路中的1.35 Ω的附加电阻被短路，从而增大了初级电流，提高了点火能量和次级电压。
　　从上述可知，电子点火系统与传统点火系统相比其工作原理是一致的，结构组成也是相似的，差别仅在于低压电路多一电子控制器(ECU)及其连接导线。而点火系故障的判断方法，基本采用传统点火系的判断方法。举一实例说明。一台切诺基发动机不能起动，首先，拔下一缸高压线对缸体试火，若无火，表明故障在低压电路。低压电路检查如下：先检查各连线有无松动、脱落，然后逐一检修各部件：测量点火线圈的初、次级电阻分别为1.14 Ω和7 800 Ω，为正常值；测量分电器中的信号发生器，线圈电阻为500 Ω，为正常值；最后检查电子控制器(ECU)见图4，将ECU与一只12 V的蓄电池和一只12 V的仪表灯泡连接，在C2、C3间接一只2 V的蓄电池(一个单格蓄电池)，灯亮(相当于信号发生器无点火信号发出，ECU作为电子开关将“C1”与“C4”两线接通，点火线圈中有初级电流通过)；交换C2、C3两接线柱，灯灭(相当于信号发生器有点火信号产生，触发ECU，使“C1”与“C4”之间电路切断，点火线圈初级电流被切断)。显然，ECU工作正常。因为各部件均正常，而发动机无火，再次仔细检查各连线的连接，发现低压电路在分电器内的搭铁螺钉松动，未形成可靠回路，以致无火。拧紧后一切恢复正常。通过实践体会到：点火系中的电子部件工作可靠，一般不易出现故障，切忌轻易怀疑、打开、更换电子控制器(ECU)；多数电路故障都是由小毛病引起的，其原因基本上在固定范围内，如连线松动、脱落，搭铁端断开、松动和腐蚀，插接件接触不良等。在诊断故障时，应先按常见故障的方法进行诊断，往往会收到事半功倍的效果。

1—蓄电池； 2—单格蓄电池； 3—四位插接器； 4—ECU；5—两位插接器； 6—灯泡

图4　ECU的检查