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浅析摩托车发动机能量损失与使用(2)
原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-28 原文发表时间:2007-06-29 人气:1
本文章共3561字，分2页，当前第2页，快速翻页：
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以上谈的这些内容，都是假设汽缸内的汽油获得了充分的燃烧，即汽油中的碳原子和氢原子完全氧化，产生二氧化碳(CO2）和水（H2O），实际上发动机根本不可能达到这种水平。由于各种原因，发动机燃烧得不够充分，难免会产生未燃的碳氢化合物（CH），从而使汽油的热量不能完全释放出来。一般常使用燃烧效率来评价燃烧的好坏。这当中，燃烧室形状、化油器性能、点火系性能、进气效率等因素都直接影响发动机的燃烧效率（因篇幅所限，有关这方面的内容，恕不赘述）。
综上所述，发动机的能量经过多方面的消耗和传动损失，剩下来驱动摩托车前进的动力是极其有限的。用户购买了某种型号的摩托车，其发动机结构和传动效率已经基本定型。为了充分利用发动机的有限能量，我们必须在使用过程中学会正确使用及适时保养。为此，切记以下注意要点：
1、正确启动。从发动机启动到润滑油在摩擦面间完全形成液体润滑油膜，需要经过一定的时间。在此期间，由于润滑面供油不足，磨损率很高。再加发动机由静止到运动状态，需要克服机件较大的扭力和阻力。因此，为使发动机顺利启动，应在不打开点火开关的情况下，预先踏动启动踏杆数次，以消除发动机运动部件的停滞阻力。如车辆只有电启动装置，可在发动机空档状态下，捏住离合器手柄，推行车辆数米，再行电启动。
2、合理选油。润滑油除起到润滑等作用外，还具有从摩托机件导出摩擦热的功能。单位时间内流过轴承等运动机件的润滑油量增多，导出的热量也相应增加。提高润滑油压力和采用低黏度润滑油可以增加润滑油在润滑系统内的循环量。因此，用户在不同地区使用车辆时，应根据当地的环境温度和实际路况谨慎选用油品。由于有些车辆多在城市交通繁忙地段行驶，经常遇到红绿灯而时开时停，发动机启动频繁，曲轴箱油温较低，此种车辆即使启动气温不低，也以采用低黏度的油为好。同时还要结合发动机的技术状况，若是车辆刚过磨合期，车况较好，磨损又很小，应选用低黏度的润滑油。如是旧车，发动机磨损严重，润滑油的黏度则应该大一些，最好加入适合的添加剂（如JB保护神）。同时注意加注的润滑油不能过多，过量的润滑油不但使曲轴运转阻力加大，还会影响曲轴箱运动机件的正常散热。此外，要经常检查润滑油的压力和润滑油泵滤网是否有异物黏附在上面，视情予以检修或更换相关零件。
3、适时保养。摩托车在各种环境下运行，空气中的尘埃、灰土、细砂等异物免不了会被发动机吸入。若空滤器滤芯密封不良，必然会造成汽缸的磨粒磨损和污染机油。而机油滤芯可以将油中的固体颗粒与黏稠物积存在滤芯中，如滤芯堵塞未及时清理，则油不能通过滤芯，仍把脏物带回润滑点，促使发动机摩擦副零件的磨损加大。若摩托车长期在恶劣环境下行驶，需适当缩短维护、保养周期。除此之外，还应在保养期间，注意检查变速器是否存在异常磨损（尤其是踏板车的齿形皮带）现象。
4、适当调节。发动机在运转过程中，燃油燃烧后所发出的能量，有一部分用来克服机械磨损和热损失，来维持发动机的正常运行。因此，任何一处机械负荷的增加都会引起发动机摩擦阻力的增加。由于一部分摩托车用户为了追求发动机运转声音的轻快，在调整半自动张紧机构时（如CB125T跨式摩托车），往往都采用紧压正时链条的方法，这种错误的调整方法不仅使曲轴运转阻力增加，还会造成凸轮轴衬套变形，引起凸轮轴轴颈异常磨损，必须予在纠正。
5、注重装配。在机械制造中，曲轴箱体件的加工基准是两销一面，即以曲轴箱合箱面为加工平面，以箱体左右两侧的定位销孔定位，再来加工曲轴、变速器主轴、副轴、换挡鼓、拨叉轴、换档轴、启动机构轴等轴孔，这些轴孔之间的位置度公差仅有0.015mm左右。
6、下坡滑行。当摩托车在平坦或在下坡度较小的道路上行驶时，可利用加速时储存的动能使车辆滑行，此时惯性在发挥作用。同时注意加速终了时的车速不能超过经济车速上限的10％，滑行终了时的车速不低于经济车速下限的10％。这样反复变更车速，不但可以使摩托车的动能得到充分的发挥和利用，发动机各部分零件也经常处于“承载”和“卸载”的变化之中。零件不会过热，磨损也较小，无形中延长了机件的使用寿命， 同时，燃油消耗也是最低的。 ( |
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