轮箍加装扣环机车轮对的有限元分析(2)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-29 原文发表:2007-06-29 人气:6

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4 结论

在相同的边界条件下，加装扣环后车轮轮箍的应力，尤其是轮箍扣环部位的应力有所增大，这是因为扣环环槽的应力集中，轮辋与轮箍的配合面变短，轮辋受力中心外移所致。与无扣环的车轮比较，位于扣环部位应力值增大了2O～30MPa，但应力值仍然处于安全的限度以内。

对于轮箍磨耗到极限状态车轮的校核，其扣环处静应力值为342．71 MPa，小于其屈服强度420MPa；其疲劳安全系数n为2．2，大于其许用安全系数1。即静强度和疲劳强度均满足要求。

加装扣环的车轮与没有加装扣环的车轮在相同极限状态相同载荷作用下的比较，可以看出加装了扣环的车轮在应力值上比未加装扣环的车轮仅大了20—30MPa，而除了轮箍与轮辋接触处外，其他部位的应力分布趋势大致相同。

由以上分析可以得出，装配式车轮加装扣环方案是可行的。在极限状态范围内，能满足静强度和疲劳强度的要求。

参考文献
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