我国公路压实施工规范与压实机械(2)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-28 原文发表时间:2007-06-29 人气:1

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　　我国1991年开始考察SMA，1992年在建设首都机场高速公路过程中首次提出试用改性沥青，SMA技术。1998年山东省在泰安，上海市在浦东，湖北省在黄黄高速公路分别铺筑了试验路段。随后，北京市、河北省、辽宁省、吉林省、黑龙江等省的一些高速公路都开始采用SMA结构。《公路沥青路面设计规范》（JTJ014）已将SMA正式列入规范，一些重要的高速公路将设计成SMA路面。SMA结构路面的铺筑技术将在我国全面推广应用，SMA路面在我国将得到迅速发展。

　　2.2.2 SMA路面的碾压施工

　　改性沥青混合料的压实工艺，除提高碾压温度（一般提高10℃~20℃）外，与普通沥青混合料（HMA）没有太大的区别。改性沥青和SMA一般用在路面表层，厚度比较薄，混合料稳定下降较快。施工中碾压成型的最低温度为130℃。

　　SMA碾压采用刚性碾碾压，不允许采用轮胎压路机碾压（玛蹄脂上浮、泛油）。能否采用振动碾压，主要看碎石的质量（抗压碎的能力）以及沥青结合料的情况和油石比的大小。对改性沥青结合料的SMA路面，我国使用的油石比较小（与欧洲国家相比），采用振动压路机碾压，效果很好（北京地区工程）。

　　碾压SMA要严格控制压实度。一般是通过碾压遍数来控制；初压用10t钢碾紧跟在摊铺机后面压1~2遍，复压用钢性碾静压3~4遍，或振动压路机振动碾压2~3遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍。在施工实践中总结出碾压SMA的八字方针：“紧跟、慢压、高频、低幅”。
　　

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