您的位置:技术工种之机修知识网 汽车修理知识 正文
原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-29 原文发表:2007-06-29 人气:12

本文章共4220字,分3页,当前第3页,快速翻页:
 

双级触点式电压调节器能提高发电机的最高使用权用转速,是因为当电压调节器在第1对触点工作时,由于附加电阻很小,地发电机转速不断升高的过程中,即使触点①始终张开,附加电阻直接入磁场电路,发电机电压合肥市会随转速的升高而升高,也就是说,限制不住发电机的电压,所以电机的最高使用转速比单级触点式调节器低许多。但这种调节器还有第2对触点,当发电机转速继续升高到附加电阻所能控制的极限转速时,第2对触点就开始工作。第2对触点由原来的张开转为闭合时,发电机的磁场绕组由原来有激磁电流变为被短接(即短路)。激磁电流没有了,发电机就靠剩磁来产生电压,剩磁很小,就相当于附加电阻很大,所以调节器不能工作时的发电机转速可以提高,远远超过实际发电机所能达到的最高转速。

双级触点式电压调节器能减小触点间的火花,是因为当第1对触点由闭合转为长开状态时,发电机磁场电路串入电阻R-1、R-2,激磁电流减小。但由于附加电阻很小(共9.5Ω),激磁电流减小得不多,就是说电流的变化率不大,因而在触点张开的瞬间,磁场绕组产生的自感电动势大大减小。同时部分自磁场绕组产生的自感电动势大大减小。同时部分自感电流势对电阻R-1、R-2放电。作用在触点上的自感电动势和自感电流更相应减小,因而减弱了火花,起到了保护第1对触点的作用。

当第2对触点工作时,触点由张开转为闭合,发电机磁场由原来通过电阻R-1、R-2供给的激磁电流变为绕组被短路,激磁电流要消失。这时,磁场绕组中将产生自感电动势,由于原来的激磁电流就很小,所以这个自感电动势也很小,这个很小的自感电动势并通过已闭合的第二对触点放电。当触点再由闭合转为张开时,放电已接近结束,所以这时触点间也不会产生火花。

双级触点式调节器适用转速范围大,触点火花小的情况,但由于存在着两级调节值,其差值又必须很小(12V系列不超过0.5V,24V系列不超过1V),因而高速隙给调整和维修都带来一定困难,且容易产生触点烧坏等故障。

(二)单级触点式调节器的构造及工作原理

如图6为FT111型单级式电压调节器电路图。电路中主要增加了轭流线圈L-1、二极管和电容器组成的灭弧系统。其工作原理如下:K打开,励磁绕组中产生很高的自感电动势,该自感电流经VD、L-1、励磁绕组构成回路,起到了续流作用,保护了触点。与此同时,流过L-1和L-2的电流产生的电磁方向相反,产生退磁作用,可加速触点的闭合。另外,在触点两端通过L-1,并联一电容器用来吸收自感电动势,同时也减小了触点火花。

相关文章

多重串联型逆变器在电动汽车中的应用
如何满足发动机可靠性试验标准
车辆高速行驶安全的思考
未来汽车中的终端节点通讯(二)
车载DSP技术推动汽车立体声技术的发展
射频技术在汽车信息娱乐领域发挥重要作用
GPS-GSM车辆监控系统的分析与实现
ISD2560芯片在汽车报站器的应用
线控操作成为FlexRay目标应用
汽车电子控制技术的应用与发展趋势
汽车CD几种常见故障
超声波汽车测距告警装置
图解车速自动控制系统检修
车用点火线圈的性能测试与检修
汽车电子防抱死制动系统的日常维护使用
DS1821在汽车空调制冷控制中的应用
不可见的传感器正渗透到车辆控制领域
什么是OBD车载诊断系统
汽车行驶过程中的离车诊断
另类传感器观念:汽车传感器(一)

相关评论


本文章所属分类:首页 汽车修理知识