◇黑龙江路桥股份有限公司第三工程处 翟洪明

摘 要

桥头跳车是一种普遍存在的公路病害，对其形成原因进行剖析，以无桥台斜腿刚架桥 为例，论述了其防治措施。

关键词

桥头跳车 原因分析 防治措施

随着我国国民经济的快速发展，我国的交通运输事业及高等 级公路建设也取得了突飞猛进的成绩，但在桥梁结构两端处出现 了一种普遍的病害现象——桥头跳车。严重的桥头跳车现象，不 仅使得行车的不舒适感大为增加，而且造成车辆大幅度减速， 还加速了桥梁、路面及车辆的损坏，严重的跳车现象导致车辆失 控而易发生交通事故。桥头跳车现象是公路建设中常见的质量缺陷之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题，越来越引起公路 建设、设计、监理、施工等部门的重视。因此，综合分析和探讨 桥头跳车的成因并有针对性地提出处理措施，对我国的公路建设 有着重要的现实意义。

1 桥头跳车的原因分析

桥头跳车的根本原因是桥梁结构物与路基间的沉降差超过某个限值所致。究其根源，主要有如下几个方面：

(1)路与桥的刚度相差很大。桥梁刚性结构物，而道路是路面 （柔性或刚性）与路基（柔性）的组合，因此，桥跨结构刚度较大， 变形很小且基础以下部分不会产生明显变形，而作为路基填料的 土基部分在自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性变形和永 久变形。

(2) 地基土质不良。桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土，由于软土有天 然含水量大、压缩性高、空隙比大、抗剪强度低等特点，一旦受 到荷载影响，则极易沉降，再加上桥头路基填筑高度较大，基底 应力也大，在车辆荷载作用下更容易引起地基沉陷，特别是施工 结束以后。

(3)台背填料的影响。台背填料一般为渗透性材料，空隙率 大，施工中很难将其完全消除。在公路材料自重及车辆的垂直荷 载、振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，便在一定 期限内产生路基沉降。

(4)施工质量不宜达到要求。由于道路与桥涵接处的施工顺序 是完成桥涵结构物建筑以后再填筑两端的路堤，因此在桥涵两端 必然会留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段。一方 面，由于该作业段狭窄且填土形状不规则，大型压实机械很难作 业，容易形成死角。当缺乏适宜的压实机具时，常利用人工夯 实，因而密实度往往达不到设计要求；另一方面，由于在路基分 层摊铺、分层碾压的施工过程中，填土过高时会在压实过程中 产生表皮硬壳现象，检测人员检测到的密实度是表土层的，而检 测不出内部的漏洞，这样的路堤经过一段时间的行车和自然因素 的影响极易产生较大的沉降。

另外，一些施工单位只求进度而忽视质量，没有严格按施工 规范作业，在进行台背回填时松铺厚度控制不严，回填速度过 快，压实度未达到要求，材料把关不严，用人工压实，加上台背的防护排水工程设置不完善，使高填土引道不稳定，工后产生不 均匀沉降。

2 桥头跳车病害的防治措施

2.1地基处理

处理好桥头软弱地基是控制桥头跳车病害的关键。目前对 桥头软弱地基处理，国内通常采取换填法、塑料排水板堆载预压 法、深层搅拌法等措施。下面介绍几种行之有效的施工常用方 法。

（1）换填法。在软弱地层上铺设垫层。作为人工填筑的持力 层，同时将结构物基底压力扩散到下卧软土地层中，使其应力减 少到下卧层的许可承载力范围以内，从而满足地基稳定性的要 求。同时由于垫层材料的压缩性低于天然的软粘土层，采用垫层 法也可减少地基的沉降量，垫层材料可分柔性材料和刚性材料， 其中的柔性材料包括砂土，碎石、石渣、煤灰，矿渣等，刚性 材料包括木材垫层，金属垫层，合成树脂垫层等。砂、砾，碎石 或石渣等无粘性土是最常采用的垫层材料，因为这类土的强度 大，压缩性小，透水性良好，比较容易使之密实，且在不少地区 料源丰富，价格便宜。该法适用于浅层软土地基的处理，由于该 方法施工简便，在公路建设中应用较为广泛。
 

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