（5）待测信号的时间变化显示。
（6）数据采集和存储的控制。
6 虚拟仪器的试验测试及其结果
针对某国产轿车的1:10 模型，用本虚拟仪器系统进行了汽车尾流速度分布试验研究，并与我们先前研究的结果进行比较，以验证该虚拟仪器的有效性。
6.1 试验内容
测量横截面：试验对4 个尾流速度测量横截面进行了速度分布测量。本车的模型高为h=126mm，4 个面距离汽车尾端分别为1h，2h，3h，4h 处，分别对应x/h=1，2，3，4。4 个横截面位置如图9 所示。
图9 4个测量剖面的位置图
测点布置：测量剖面分六个高度，第一高度距地板表面5mm，第一至第五高度尾等间距，间距为35mm。在剖面宽度方面有7 个测点，间距均为35mm，因而每一剖面共有42 测点。测点布置既考虑到汽车模型正投影面积，又照顾到三维坐标移测架的调节范围[3]。
试验风速：20m/s。
堵塞比：6%。
6.2 试验结果表1 虚拟仪器系统测得的速度结果
 尾流中气流速度按校正公式，用LabVIEW 虚拟仪器系统测量并处理得到。距汽车尾端x=h，即x/h=1
处的尾流测量横截面内各点的速度试验值如表1。进一步数据处理后得到该尾流横截面的速度分布等值线
图，如图10a。
a）x/h=1 尾流截面 b x/h=2 尾流截面 c）x/h=3 尾流截面 d）x/h=4 尾流截面
图10 4个尾流横截截面内的速度分布图
试验结果还表明，汽车横摆角为零度时，尾流两侧相对于中心的速度分布具有良好的对称性。由图可知，阶背式轿车在其尾流横截面内有着相似的速度分布，在行李箱盖后缘形成两个横向对称的拖拽涡，与数值计算结果[4]和先前研究所得的试验结果[5]均保持一致。
7 结论
（1）针对传统仪器的种种特点和弊端，在汽车风洞中引入虚拟仪器的概念，开发了基于热线风速计的、专门用于汽车尾流测速的虚拟仪器系统，该系统能够方便地进行维护、扩展和升级。
（2）使用该虚拟仪器系统进行了某国产轿车的尾流测速试验研究，测试结果与我们以前的数值计算结果和试验结果均保持一致，证明了使用本虚拟仪器进行汽车尾流测速是有效且可行的。
（3）应用该虚拟仪器系统进行汽车尾流测速，进而研究改善尾流结构的措施，对提高汽车空气动力特性，开发低阻力国产汽车，降低汽车燃油消耗有重要意义。
参考文献
1 傅立敏. 汽车空气动力学.北京:机械工业出版社, 1998
2 魏中磊. 热线风速以及其探针的发展以及在湍流实验研究上的贡献.湍流理论新进展及其应用. 上海 : 上海大学出版社，2000
3 H.H.Bruun. Hot-Wire Anemometry Principles and Signal Analysis. Oxford University Press, 1999
4 傅立敏. 汽车三维分离流动特性的数值计算研究. 汽车工程，2000 年
5 FU Li-min. Numerical Study of Separated Flow around Rear of Road Vehicle . 2000 FISITA, Jun 2000 ( |
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