本文所谈及的，并非通常意义上的蓄电池使用、维护问题，而是基于电控汽车上存在多个电控单元(ECU），它们对电源供电质量的要求比一般用电设备高得多，严格得多。交流发电机输出的电能不能完全满足ECU工作的需要，而蓄电池在这里起到了独特的作用。蓄电池作为汽车电气系统最大的储能器，在发动机运转过程中吸收了电气系统内各种感性和阻性的波动电压，起着平抑电压的作用。

在电控汽车的电控系统中，存在着这样几个基本事实：一是中央控制器（CPU）大量采用二极管、三极管，这些半导体元件生性娇嫩，对感应峰值电压的耐受程度有限，不能承受高电压和大电流；二是不少控制电路设计使用5V左右的低工作电压；三是当电路突然断开时，会在绕组中产生极高的瞬间自感电动势。鉴于此，针对电控元器件对电压、静电非常敏感，同时价格昂贵，所以在电控汽车的使用、维修过程中必须格外小心，防止蓄电池的全部电压或瞬间自感电动势施加在ECU、传感器和执行器上而造成严重损坏。

一、不能随便拆卸蓄电池的电缆线

蓄电池必须与发电机、车体连接良好，一旦蓄电池突然脱开，整个电气系统无法稳压，此时若发电机的负荷突然变小，发电机将产生很高的自感电动势，在电路内形成高电压，另外点火线圈的一次侧线圈在通断电瞬间也产生高达100V以上的脉冲电压。在正常情况下，这些脉冲电压被蓄电池吸收了，但是在蓄电池突然脱开后，这些脉冲电压就对、ECU等灵敏电子元器件造成永久性破坏，即使ECU有大容量稳压管进行保护也不能幸免。这就是在点火开关接通的状态下断开蓄电．池连接，电子元器件容易被击穿的道理。因此，只要发动机运转，就必须有蓄电池可靠地连接在电路里，一刻也不能从电路中脱开。对电控汽车进行检修时，若要断开蓄电池，必须首先确认点火开关和其他所有的用、电设备都已经断开，然后才能拆卸蓄电池的电缆线。另外，在断开蓄电池的负极电缆之前，不要进行任何电子元件的操作和更换。

如一辆马自达929轿车，出现起动无力的故障。维修电工为了判断发电机的发电和充电情况，让驾驶人起动发动机，然后突然拔下蓄电池的正极电缆线，不料发动机立即熄火，再也无法起动。经过检查，没有高压火，喷油器也不工作。最后发现是由于ECU的稳压管几被高压电击穿，而这种过高电压就是由于违规乱拆蓄电池正极电缆线引起的。

二、蓄电池电压一般不能全部加到电子元器件上

由于ECU向许多电路提供恒定的5V左右的低电压，因此在检测电子元器件时，一般不能用蓄电池电压直接连接，否则电子元器件可能遭受损坏，并且由此引发系统性故障。例如，在检测喷油器时，就要分清该喷油器是电压驱动型（两端子间电阻为12Ω～14Ω）还是电流驱动型（两端子间电阻为2Ω～3Ω）。对电压驱动型喷油器，可以直接连接蓄电池电压进行喷油性能试验；而对电流驱动型喷油器，直接用蓄电池电压进行喷油性能试验会因电流过大而被烧坏，应当使用专门的连接器与蓄电池相连接。若采用普通的导线，则需要串联一个8Ω～10Ω的电阻。

三、先记录存储信息后再断开蓄电池

当发动机故障指示灯(CHECK)点亮时，不能立即将蓄电池从电路中断开，应当首先调取故障代码。切记：调取故障代码必须在拆下蓄电池负极电缆之前进行，防止ECU中存储的故障代码及有关资料信息消失。只有通过自诊断系统将故障代码及有关资料信息调出，并且查出故障原因和排除故障后，方可将蓄电池从电路中断开。

另外，轿车的音响系统、防盗系统、电子时钟、电控座椅和电控座椅安全带收紧系统等都具有记忆功能。例如高档轿车上的CD唱机一般带有密码，在拆下蓄电池后，CD唱机自动转人锁死状态，而且在重新安装蓄电池后它仍然呈现锁死状态而无法使用，只有在输人密码后才能重新启用CD唱机。因此，在拆卸蓄电池电缆之前，应该将所存储的密码做好记录，以便在维修工作结束后，重新进行设置。

简言之，在断开蓄电池电缆之前，一是必须断开点火开关，二是要调取故障代码，三是记录相关系统的密码。
 

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