内燃机的燃烧过程是实际发动机工作循环最重要、最复杂的过程，涉及到化学反应动力学、流体力学以及传热传质学等多个学科领域，是非常具有挑战性的研究领域，因而内燃机节能和降低排放的关键在于对燃烧过程系统深入的了解。只有细致研究内燃机发生和发展的特征规律，弄清各因素的影响，在比较透彻地了解燃烧的整体过程和局部细节的基础上，才能有针对性地改进内燃机各部分的参数设计，更有效地提高内燃机效率，降低排放。

　　因此，运用先进的实验手段和方法来开展内燃机缸内燃烧过程的研究，获得缸内燃烧火焰的有关信息(例如温度场、浓度场、速度场)，具有十分重要的学术价值和广阔的应用前景。内燃机缸内燃烧的光学测试方法是目前最有效的研究手段之一，在国内外得到越来越广泛的运用。采用这种方法来研究内燃机的燃烧过程，能够进一步加深对燃烧过程的理解，为燃烧系统的评价和改进提供依据，对于指导内燃机燃烧系统的设计，提高内燃机工业整体水平具有重要的现实意义。

1　内燃机燃烧研究的几种光学测试方法

　　内燃机燃烧光学测试方法的最大优越性在于对燃烧场无干扰，并可直观地获得燃烧过程的图像。近年来，光学技术和计算机技术的飞速发展为更精确地研究燃烧过程提供了新的契机，因此受到了各国科研机构和发动机厂商的高度重视。近十几年来，以光学原理为基础的各种内燃机燃烧测试技术发展很快，其实际应用也日益广泛，一些先进的燃烧测试技术已逐步进入实用阶段。在内燃机燃烧的各种光学测试方法中，主要有双色法(Two-Color Method)、全息法(Holograph Method)、吸收光谱法(Absorption Spectroscopy Method)、激光诱导荧光法(Laser-Induced Fluorescence Spectroscopy,简称LIF法)、喇曼散射光谱法(Raman Scattering Spectroscopy)和相干反斯托克斯光谱法(Coherent Anti-Stokes Raman Scattering,简称CARS法)等。这些光学测试方法的应用，使内燃机缸内燃烧的研究向微观化、定量化和可视化方向发展。

1.1　双色法

　　双色法是一种传统的测高温的方法。热辐射是自然界中普遍存在的现象，一切物体，只要其温度高于绝对零度，都要不同程度地产生辐射。由普朗克(Planck)黑体辐射定律可知，当黑体的温度一定时，其光谱辐射出射度符合普朗克公式。双色法的基本原理在于，通过测量两个波长的发光强度拟合黑体辐射曲线，从而可以推断物体的温度。

　　在柴油机燃烧火焰中碳粒子存在于燃烧过程始终，碳粒子的光谱在可见光范围内是连续的光谱，从滞燃期开始，燃料发生裂变反应，便生成C、H原子，而燃料燃烧产物中仍存在少量的碳粒子。碳粒子能在极短时间内(约1 μs)就与周围环境达到热平衡，其辐射光谱能够代表燃烧火焰瞬时温度，碳粒子的单色波长的辐射强度可作为火焰温度测量依据。在实际测量时，通过选用波长分别为λ₁和λ₂的碳粒子在可见光范围内的两个单色波长辐射强度，避开其他成分辐射波长的干扰，实现测量火焰的瞬时温度。

　　与其它测量方法相比较，双色法有以下不足之处：
　　^. 温度测量值仅是统计平均值，而且得不到温度的空间分布；
　　^. 试验装置比较复杂，试验结果还必须进行标定；
　　^. 双色法是利用物质的发射谱测量的，当波长落在红外和可见光波段时，由于与火焰高温辐射谱重叠，使得测量精度受到影响。

1.2　全息法

　　全息照相术是根据物理化学原理，利用光波的干涉现象，在感光底片上同时记录下物光波的振幅和位相，并通过衍射现象再现出物体的立体像，或者说把物体光波重新显示出来。

　　全息干涉测温法是用一个激光全息系统经过曝光后，把温度场初始状态的比较波记录在全息干板上，经过显影和定影，将处理好的底片再精确地放回原来的位置上，同时保持全系统其它光学元件不变，这时用原来的参考波照射这个全息图就可以再现比较波。若仍用原来的物光波照射温度场则产生叠加有温度场信息的物光波，物光波则会与原来的比较波产生干扰条纹，这样就可以将连续变化的温度场以干扰条纹的变化表现出来。