某微型客车结构耐撞性改进设计(2)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-29 原文发表:2007-06-29 人气:6

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图5 改进前后实车加速度波形的对比

图5 是改进前后实车车架的加速度曲线对比，从图中可以看出，改进后加速度波形的脉宽比改进前减少了约10ms，而加速度峰值和波形没有明显的变化，车身前端的吸能能力得以提高。图6 是改进后车架上实验所测的加速度曲线和模拟加速度曲线的对比，两条曲线基本一致，说明模拟计算较好地预测了试验的结果。

图6 改进后实车车架和模拟的加速度对比

5 总结

针对某微型客车在正面碰撞过程中前端变形量过大的问题，对车架的局部进行了改进。在改进过程中，建立了车架和前地板的局部有限元模型，针对各改进方案进行了大量的模拟计算。通过对车身前部焊接工艺、焊点密度的加强以及对车架某些零部件结构参数的调整，使车身前端的吸能能力增强，并控制变形量在A 立柱以前，以保证车门和乘员空间不受较大的破坏。改进后的整车试验验证了模拟的改进效果，车身前端的变形量减少了约50mm，碰撞后前排两车门均能顺利打开，而改进前后加速度波形和峰值没有太大的变化。总的来说，改进后该车的结构耐撞性得以增强，为通过正面碰撞法规试验打下了良好的基础。

参考文献
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