五、汽车网络应用开发方兴未艾

勿庸置疑，今后汽车电子将体现网络化的发展方向，如电子控制装置将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接；电动车窗、电动天窗、雨刷传感器和车灯等车身控制系统则通过LIN进行网络连接。虽然CAN总线标准已推出很多年，但由于属于前装市场，在中国的应用开发还刚刚开始，今后两年会成为研发的热点，本土汽车电子厂商正在跟进。不过，对于帮助汽车制造商部署一个CAN网络，本土汽车电子厂商还没有这个实力，目前更多的还主要是开发支持CAN的车载设备，配合某种车型的CAN网络使自己的产品支持这种总线通信协议。

据航盛吴德培透露，“由于几乎每种车型的CAN总线网络都是定制的，为了与之配套，我们必须交纳一定费用给该汽车制造商指定的第三方总线网络规划技术提供商，以得到必要的技术支持，如底层通信协议、仿真器、软件接口等，这无形中设置了一个门槛。” 他还介绍，为了支持这种网络通信协议，公司的研发投入也很大。以支持CAN的音响为例，纯音响应用软件只占整个软件工作量的1/3，而与通信协议相关的软件就占了2/3，另外还得进行整车调试工作。由于不同车型网络是分别定制的，无法实现方案的通用性，为了对所有车型进行配套往往就得额外进行调整和改动，从而进一步提高了研发成本。

相比CAN（方案测试通常就要两年左右的时间），实现具备LIN网络功能的零部件则要简单得多，技术门槛很低，已有不少本土厂商准备进入，相应的LIN总线收发器、控制器解决方案选择也很多，预计今年底和明年初之前会有不少本土厂商推出相应的产品。

未来汽车逐渐向自动化车辆转换（如线控）并且更加安全、高效，还能提供更多娱乐，因此对高通信带宽和决定性容错数据传输能力提出了更高的要求，Flexray等高速总线协议将成为未来汽车网络的发展方向。不过，中国汽车电子厂商对它们的应用开发还为时尚早。

相关链接：2006汽车电子产业环境：寒冬历练朝阳产业

有关专家指出，电子信息产品的价值平均已占汽车总成本的1/3，这一比例还在不断提高。领先汽车半导体供应商飞思卡尔半导体公司与我们分享的一组数据显示，2003～2008年，全球汽车半导体市场的平均增长率为9.2%，中国表现抢眼，年复合增长率达到22%。

这反映中国汽车电子市场已迈入快速成长期。据称，2004年中国汽车电子产品市场销售额突破450亿元大关，年增幅达58%，预计2005年将达到700亿元。未来五年，中国汽车电子产业将以年均26%的速度增长。

然而实际上正值朝阳的中国汽车电子制造业却在经历寒冬的考验，这股寒流将延续至2006年。深圳市航盛电子股份有限公司研发中心常务副主任吴德培感同身受，“2006年仍是整个中国汽车工业的调整期，处于寒流之下，汽车电子也不可避免地遭遇冬天，预计会有一些本地企业面临关停并转。”

深圳市元征科技股份有限公司总工程师王学志教授指出，“中国汽车电子行业滞后于中国汽车工业，而中国汽车工业发展50多年了，还不成熟，甚至可以说是失败的，因为基本没有自主开发。与韩国最初采取国家垄断、走自主开发道路不同，中国是将市场让给的外国车商，却没有换来技术。汽车电业子受制于整个汽车工业，单独发展很难，所以未来2～3年内还谈不上起飞。”

的确，与德国博士、美国德尔福和日本电装、西门子VDO等全球领先汽车电子公司争食已属不易，汽车市场的不尽如人意对弱小的本土企业更是雪上加霜。飞思卡尔半导体公司亚太区汽车电子总监杨飞指出，中国汽车电子厂商在核心技术的经验积累、工程人才和资金投入方面还面临巨大困难。原本可指望的中国本土汽车公司由于进入汽车行业较晚，因此他们更多地通过外资及合资汽车电子企业、咨询公司或设计公司获得应用知识和技术支持。

不过危险和机会并存，谁备好充足粮草准备捱过这个冬天，谁就可能成为发展起来，市场可能重新洗牌。航盛电子的吴德培认为本土企业还是有机会的，关键是做好准备。其他受访的业内人士也都认为中国厂商除了在车载电子这一传统强项领域和后装市场会继续找到发展空间之外，他们迟早会深入汽车的核心控制领域和更加“大手笔”的前装市场，但是需要时间，可能是3～5年，也可能要5～10年，让我们拭目以待。