160吨三节伸缩臂铁路起重机

原作者:[标签:作者] 添加时间:2008-10-22 原文发表:2008-10-22 人气:1

本文章共3132字，分2页，当前第1页，快速翻页：

！　　一、概述根据我国铁路运输向“高速、重载”发展的需要，由西南交通大学，北京铁路局、武汉桥机厂在研制完成160吨定长臂铁路起重机的基础上，再次成功地研制出160吨三节伸缩臂铁路起重机，如图1照片所示。起重机采用全液压传动，额定起重量160t，起重力矩1440t.m，作业幅度5～24m，回送速度120km/h,具有带载伸缩、带载变幅、带载自行等功能，弥补了160吨定长臂铁路起重机在净空受限的条件下不能作业之不足，特别适用于电气化铁道接触网下、桥梁、隧道内进行救援起复作业。自1998年6月投入铁路运用以来，多次成功地进行了铁路机车、车辆的颠覆、脱线等事故救援工作，特别是在接触网下救援起复作业，实际救援时间短，作业迅速，及时开通运输线路，减少损失，充分显示了起重机先进的技术性能和网下救援能力。是铁路救援起复作业最理想的设备，是铁路救援起重机的换代产品。
　　二、关键技术
　　（１）整机变幅三铰点的全性能、多目标优化设计，使整机布置更加合理；（二）三节伸缩臂的合理结构，六边形伸缩臂的截面参数优化，多节伸缩臂的现代设计计算方法研究，高强度低合金钢的制造工艺；
　　（２）四轴转向架的提速研究，在现有结构的基础上进行动力学分析，改进结构，使回送速度由85km/h提高到120km/h；
　　（３）研究起重机在电气化铁道接触网下、桥梁、隧道内进行救援起复作业的性能。
　　三、主要技术性能参数和几何尺寸
　　（１）额定起重量160t
　　（２）整机重184t
　　（３）其余参数见表1、表2、表3。
　表1
　　主要技术性能参数项目
　　起重量×幅度支腿跨距6m×10.54m360°全回转160t×6.5m整机起复DF4型机车138t×7m吊臂顺轨±30°将P62棚车正线复位84t×14.7m吊臂顺轨±10°160t×9m接触网下，吊臂顺轨±30°带载伸缩60t×11m支腿跨距4.8m×11.51m360°全回转113t×6.5m支腿跨距3.5m×11.95m360°全回转78t×6.5m无支腿带载自力走行，吊臂顺轨±10°37t×9.0m
　　表2主要机构工作速度项目单位工作速度吊钩起升速度空载荷m/min0～13额定载荷m/min0～4变幅时间min≤3吊臂全伸时间min≤2.5回转速度r/min0～1自力走行速度km/h0～12回送速度km/h≤120
　　表3主要几何尺寸及线路参数项目单位参数回送状态尺寸符合GB146.1－83《标准轨距铁路机车车辆限界》m长16.95×宽3.3×高4.71吊钩最大起升高度m21.7工作幅度m5～24尾部回转半径m5.8支腿跨距（横×纵）m6×10.54、4.8×11.51、3.5×11.95回送状态轴重t≤23标准轨距mm1435可通过最小曲线半径m145自力走行线路最大坡度‰13四、主要构造特点起重机由上车和下车两大部分组成。上车主要由转台、吊臂、动力装置、卷扬机构、变幅机构、回转机构、配重、司机室、上车液压系统、电气系统及其安全系统等组成。下车主要由车体、支腿机构、四轴转向架、走行机构、制动系统、下车液压系统等组成。
　　（一）主要结构特点：转台是倒“∏”形高墙板结构，两墙板支承着吊臂、起升机构、配重、变幅油缸等主要受力部件。车体侧梁采用两个箱形结构，侧梁之间用横梁相连成框架结构。吊臂由基本臂、二节臂、三节臂组成。吊臂采用六边形结构，截面参数采用离散变量优化方法确定，减轻了吊臂自重，改善和提高起重性能。吊臂材料采用高强度低合金钢，具有较好的可焊性和低温韧性。为了扩大接触网下作业能力，吊臂头部设计了羊角钩。
　　（二）动力装置由主、辅发动机各一台组成，均采用道依茨风冷柴油机，使用保养简便，寿命长。能在零下40℃，海拔高度2000m的环境下工作，特别适用于寒冷地区。主、辅发动机可同时工作，也可分别工作。
　　（三）主要工作机构：起升机构采用两台卷扬机由齿轮传动同步运动。卷扬机构通过液压系统双泵合流和马达高、低速切换功能实现重载低速，轻载高速的性能。超短型吊钩组便于起重机在接触网下起吊作业。变幅机构、伸缩机构采用油缸驱动，承载能力强，可带载变幅，可在接触网下带载60t伸缩，扩大了网下作业性能。回转机构起动、制动平稳，微动性能好。配重挂放机构可以根据起重作业需要挂或不挂活动配重。支腿机构根据作业需要可设置成三种支腿跨距。转向架及自力走行机构在起重机回送状态下，通过车钩与编组列车或机车联挂运行。

本文章更多内容：1 - 2 - 下一页

本页地址