160吨三节伸缩臂铁路起重机(2)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2008-10-22 原文发表:2008-10-22 人气:1

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　　（四）液压系统采用液控、恒功率变量开式系统，实现各机构恒功率无级调速，配合双泵合流、卷扬马达高、低速切换性能进一步扩大调速范围。系统具有发热低，维护简便等特点。主油泵采用进口力士乐斜轴式柱塞泵，额定压力高，抗污染能力强。卷扬马达采用进口赫格隆内曲线低速大扭矩马达，其结构具有抗冲击载荷的能力。马达配有双速阀和制动器，扩大了使用性能。
　　（五）起重机配置全方位的安全系统。力矩限制器采用微机控制，智能化的全自动控制方式对起重作业提供安全保护，并对起重机作业工况进行全方位显示，对超载工况报警并切断向危险方向的动作。起重机还具有吊钩高度限位；吊臂顺轨±10°、±30°限位；上转台对中及回送状态锁固；活动配重、支腿机构、走行机构工作位置锁固；全方位水平仪；超载声光报警仪等安全装置。此外，在司机室内还配有动力装置、液压系统、电气系统、空气制动系统的各种显示仪表，有助于司机安全操作。
　　五、铁路救援实例
　　（一）接触网下起复敞车1998年11月18日在我国北方地区进行了一次救援工作。起重机在接触网下成功起复了C61,C62型敞车四辆。由于现场情况复杂，事故车辆的转向架零部件散失，作业过程中要避开大树，电线杆等物体，更增加了救援难度。起重机利用吊臂带载伸缩、带载变幅功能，在接触网下顺利地将运来的新转向架从车上卸下，避开障碍物将事故敞车拖出、捆扎，并准确地将其顺轨复位到新转向架上，整个救援仅用了2小时零5分钟的作业时间，充分展示了起重机在接触网下带载伸缩、带载变幅、带载自行、精确对位、快速救援的优越性能。这次网下救援与拆网作业相比，节约救援时间2个小时以上。在救援总结会上，与会人员充分肯定了起重机在网下救援工作中的优越性，是铁路提速后网下起复救援工作第三代换代产品，是目前任何类型定长臂式起重机无法比拟的。
　　（二）救援机车1998年12月18日整体起复脱线的DF7型机车，仅用1个小时就圆满完成救援起复工作。
　　（三）接触网下夜间救援2000年3月10日夜晚，在我国北方另一地区，5辆满载煤炭的重车闯入正线，第一辆车辆翻倒，第二辆以后的车辆严重脱线，其中有两辆的转向架已完全散架，除了在接触网下，又加上夜间作业，现场作业难度很大。经研究确定起复方案为：对散架的车辆装平板外，其余3辆车全部起复，仅用了3个小时就圆满地完成了本次救援任务，再次展示了起重机在接触网下作业的优越性。
　　（四）模拟救援实例
　　1．1998年7月17日，在北京局茶坞地区接触网下进行三种工况的模拟救援。顺轨起吊SS3型机车一头，左、右回转10°后，复位；邻线起吊SS3型机车一头，左、右回转使用带载变幅功能使机车复位；吊臂全伸，邻线起吊单层客车一头，利用带载伸缩功能回拖客车。
　　2．1998年10月20日，在大同机务段内进行邻线整体起吊DF4型机车，左右回转后，复位。见图1照片所示。
　　3．2000年4月24日～27日，在石家庄机务段进行了7种机车、车辆的摸拟救援试验。右侧邻线整体起吊25B型双层客车、25K型单层客车、C62敞车、P62棚车、油罐车5种车辆，起重机左回转，在左侧邻线将5种车辆复位。起吊25B型双层客车见图2照片所示；邻线整体起吊DF4型、SS8型机车，左、右回转后，复位。
　　六、结束语
　　我国铁路起重机经历了蒸汽、内燃、全液压、定长臂、伸缩臂的发展过程。160吨三节伸缩臂铁路起重机的研制成功和应用，不仅填补了国内、外空白，而且使我国铁路起重机的设计和制造水平上了一个新台阶，跨入了世界先进行列，其技术经济效益和社会效益十分显著。随着国民经济及铁路运输业的发展，160吨伸缩臂铁路起重机必将更趋完善并获得更加广泛的应用。

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