液力变矩器与柴油机合理匹配及其影响因素(2)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-28 原文发表:2007-06-28 人气:3

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3．2 影响共同工作点的因素

3．2．1 当发动机型号选定后

（１）发动机油门发生变化。如图５所示：abcc′为油门全开时与变矩器的匹配，匹配点为1、2.abb′为油门关小时与变矩器的匹配，匹配点为3、4.aa′为油门再减小时与变矩器的匹配，匹配点为5、6、7.所有匹配点位于曲线多边形efabcc′内。

（２）发动机同时驱动其它工作装置使功率发生变化。如图６所示：曲线ab为柴油机输出总扭矩，曲线cd是扣除变矩器油泵和油管液阻消耗的扭矩后，柴油机输出到变矩器的有效力矩，曲线ef为扣除工作油泵消耗的扭矩后输入到变矩器的扭矩，此时柴油机还驱动其它工作机构。

（３）调节中间传动比。如图７所示：发动机与液力变矩器之间安装中间传动，发动机输出扭矩和速度均变化，即Ｍ＇＝Ｍei_mη_m，n＇＝ne / im.当im＞１时，扭矩曲线向左上方移动，负载抛物线向右下方移动，共同工作范围相应地向右方移动；当im＜１时则反之。可选择中间传动比im，使匹配达到预期要求。

图6 发动机输出扭矩与液力变矩器的匹配图7 不同中间传动比时，共同工作范围的变化

3．2．2 对液力变矩器

D＞D′有效直径不同时共同工作范围的变化

（１）泵轮扭矩系数λb ：改变λb可改变匹配点。如采取设计叶片形状、泵轮叶片可旋转、导轮叶片可旋转、双导轮、双涡轮等措施，不仅改变λb，同时也会改变其它性能参数如K0、J、η等。λb增大时共同工作范围向低转速区移动。

（２）透穿系数Π：在低、中速比范围内可透度应小，一般Π≤１.３.在运行阻力增大使车速降低时，发动机转速降低不多，以保证油泵功率和作业速度。在高速比区泵轮吸收功率的能力随涡轮转速接近泵轮转速的程度而急剧下降，从而合理地利用发动机的功率。最好在低速比区有一定的负透性，使变矩器吸收功率减小，提高发动机功率利用率。

图8

（３）变矩器有效直径：如图８所示。当D增大时，共同工作范围向低转速区移动。

（４）变矩器工况i：当i变化时匹配工作点也随之变化。如图８所示。

４结论

（１）当发动机与液力变矩器直接连接，且变矩器型式选定即λb 可由原始特性确定，此时匹配是正确选择变矩器的直径Ｄ。

（２）若变矩器型式λb和直径Ｄ选定，此时可在发动机与变矩器之间安装一个增速或减速装置，即由im的变化来改变匹配。亦可安装可控无级变速器，使im根据匹配要求实现无级变化。

（３）在直径Ｄ和转速nb都已确定时，可通过设计变矩器及其叶片的结构或尺寸，获得需要的能容值λb来改变匹配，也可采用可控的无级变能容变矩器。

（４）工程机械用液力变矩器一般是向心式涡轮，因为它能容大、效率高。要求K0≥３，J≥2.4，Π≤１.３.K要大，J要宽，以充分利用发动机功率，提高牵引力和速度。

（５）在工程机械的一个作业循环过程中，根据工况分配发动机功率。如装载机当铲入时，有效功率应全部输入到变矩器；当转斗和运送物料时，可将功率分配给变矩器和工作油泵。

参考文献：
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［2］魏宸官.可控变能容双泵轮液力变矩器［Ｊ］．工程机械，１９７９（９）：42-49.
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