一、前言

改善与提高润滑油润滑性能的石油添加剂在我国可分为油性剂（ｏｉｌｉｎｅｓｓ Ａｄｄｉｔｉｖｅ）和极压抗磨剂（ＥＰ－Ａｎｔｉｗｅａｒ Ａｇｅｎｔ）两类，由于其在适用性能和作用机理上的区分是不很严格的，所以有时很难将二者区分开。故在西方国家，把极压剂、抗磨剂和油性剂统称为载荷添加剂（Ｌｏａｄ－Ｃａｒｒｙｉｎｇ ａｄｄｉｔｉｖｅｓ）。

在传统的润滑理论中，把润滑分为液体润滑和边界润滑。作相对运动的两个金属表面完全被润滑油膜隔开，没有金属的直接接触，这种润滑状态叫做液体润滑；随着载荷的增加，金属表面之间的油膜厚度逐渐减薄，当载荷增至一定程度，连续的油膜被金属表面的峰顶破坏，局部产生金属表面之间的直接接触，这种润滑状态叫做边界润滑。在边界润滑中，当金属表面只承受中等负荷时，如有一种添加剂能被吸附在金属表面上或与金属表面剧烈磨损，这种添加剂称为抗磨添加剂。当金属表面承受很高的负荷时，大量的金属表面直接接触，产生大量的热，而抗磨剂形成的膜也被破坏，不再起保护金属表面的作用，如有一种添加剂能与金属表面起化学反应生成化学反应膜，起润滑作用，防止金属表面擦伤，甚至熔焊，通常把这种最苛刻的边界润滑叫做极压润滑，而这种添加剂称为极压添加剂。

二、油性剂的边界润滑机理和吸附膜的作用

两金属表面互相作用发生润滑摩擦运动时，如承受较大或冲击性振动性负荷，则不易保持液体润滑，而呈边界润滑状态。也就是说油膜厚度薄到０．０００２ｕｍ以下，或不能保持完整的连续油膜时，润滑油表现的润滑性能几乎和粘度无关，而主要取决于润滑油的“油性”的好坏。就是说润滑油（加油性剂）中的一些带有极性原子，例如Ｓ、Ｏ、Ｎ、Ｐ等，或极性基团，如－ＯＨ、－ＣＯＯＨ、－ＣＯＯＲ、－ＣＯＲ、－ＣＮ、－ＣＨＯ、－ＮＣＳ、－ＮＨ２、－ＮＨＣＨ３、－ＮＨ３、－ＮＲＯＨ、

-N /

R,OH-OR' p // O

R2OH-OR” / OH

OR' p // O

OR” / ONHROH

等这些与金属表面亲和活性较强的组分和金属表面分子依靠范德华力而发生物理吸附（吸附热约为２０ＫＪ／ｍｏ１）。分子或几个分子的薄层，其最低部一层的极性端，实质上和金属表面的氧化层发生了半化学和半物理性的吸附。如脂肪酸类化合物，它和金属表面形成暂时性的脂肪酸金属皂，如硬脂酸Ｃ１７Ｈ３５ＣＯＯＨ在金属表面上发生电子转移的化学吸附（吸附热为４０ＫＪ／ｍｏ１以上）作用，形成单分子层的半化学结合油性润滑膜，有时也能起到防烧结作用。

而油性剂的作用主要是降低摩擦系数，减少摩擦阻力，以节约动力能源，同时在较低负荷情况下，也有显著降低磨损的效果。但这一般只能用在负荷压力较轻和冲击振动较小的情况下，也就是摩擦部位温度不高于１００℃，一般金属皂则脱附而失去油性作用，应采用极压剂来解决这一问题。

三、极压抗磨剂性能作用机理

当极重或冲击负荷很大产生局部高温接近到２００℃以上时，油性剂化学吸附膜将失去作用，此时则必需采用极压剂。极压剂开始时和摩擦金属表面固体进行界面摩擦化学反应，生成防止金属摩擦表面接触的保护润滑膜。具有双键结构的有机极性分子，如α－烯烃的化学反应机构，此时受压力影响不大，而温度起主要作用，每升高１０℃反应速度就增加２倍，但在摩擦作用下可能达几十倍到几百倍。

如上所述，极压抗磨剂通常包括有机氯化物，有机硫化物，有机磷化物，金属盐类及其它等。极压抗磨剂的作用实际上是一种控制性的腐蚀现象，因为只有通过它和金属摩擦表面起化学反应，生成熔点较低和剪切强度较小的化学反应膜，才能起到减小摩擦、磨损和防止擦伤及熔焊的作用，其反应如下：

１、有机氯化物

有机氯化物在极压条件下，首先发生分解：Ｃ－ＣＬ键断裂，分解产物与金属表面形成金属氯化物薄膜。

ＲＣＬＸ＋Ｆｅ　→　Ｆｅ ＣＬ２＋ＲＣＬＸ－２

ＲＣＬＸ　→　ＲＣＬＸ－２＋２ＨＣＬ