自主研发车载网络产业化分析

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-28 原文发表时间:2007-06-29 人气:1

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随着国内汽车消费市场的飞速发展，与汽车相关的高新技术伴随着世界汽车巨头推崇的全球新车同步上市的浪潮不断地涌向中国市场，作为现代汽车关键技术的车载网络在合资品牌的轿车中已由过去仅服务中、高级轿车，逐渐渗透到数万人民币的家用轿车之中。这标志着车载网络不仅在技术上己成熟，而且在价格上己被家用轿车接受。

面对国外车载网络的冲击，我国在车载网络技术方面取得了地突破性的进展，自主研发车载网络产业化己提上议事日程。作者在从事车载网络研究的同时十分关注自主研发车载网络产业化的进程，以下是作者对自主研发车载网络产业化的分析。

1.自主研发车载网络在技术上走向成熟

2005年9月18日国家“十五”重大科技成就展在北京海淀展览馆向社会公众展示。在展会上由氢燃料电池汽车、混和动力汽车和纯电动汽车向社会展示了科技部“十五”电动汽车重大专项在新能源汽车方面所取得的成果。所有参展的新能源汽车都采用了自主研发的车载网络，其中，由北京理工大学主持研发的纯电动公交车、二汽主持研发的混和动力公交车己进入试运营阶段。在传统汽车方面，一汽车在展会上展示了自主研发的大客车，在这辆大客车中安装有一汽车自主研发的AMT，其中AMT控制器采用了自主研发的车载网络与车上的其它控制系统进行信息交互。通过这次展会，自主研发的车载网络在新能源汽车和传统汽车上的成功应用，标志着自主研发的车载网络己深入到汽车控制的核心——汽车动力系统之中。

受汽车电子浪潮的影响，自2000年以来，希望在汽车电子中大展宏图的大专院校、科研单位以及企业投入了大量人力和物力研发基于车载网络的汽车电子产品，目前许多研发成果己装车试运行。由全国汽车标准化技术委员会汽车电子标准工作组组织行业有关单位采用SAE J1939起草了《商用车控制系统局域网络（CAN）通信协议》系列国家标准，从2005年9月开始在网上征求意见。《商用车控制系统局域网络（CAN）通信协议》系列国家标准的制定标志作国家将目前处于战国纷飞的车载网络开始纳入标准化规范化管理，自主研发的车载网络在技术上走向成熟，并开始了它的产业化进程。

2.寻求正确发展方向是自主研发车载网络产业化成功的保证

虽然自主研发车载网络在技术上取得了成功，但其产业化的进程却不令人满意。目前从事车载网络的研发者主要是具有IT背景相关的单位，对汽车制造的理解十分片面，同时由于中国在半导体产业的缺陷，中国的IT行业对于国外半导体厂家的依赖性较强，加之受商业利益的驱动，全球汽车各大制造业自成体系统，相互封锁，从而导致我国车载网络的研发单位对车载网络的理解大多直接来源于国外一些半导体厂家的商务宣传，这无形中阻碍自主研发车载网络产业的进程。

国外半导体厂家占在半导体厂家的角度宣传车载网络误导了国内从事车载网络研发单位的研发方向。尽管半导体与汽车电子是两个息息相关的行业，但这两个行业之间的区别还是十分巨大的。对于汽车制造业，规范汽车内各种模块之间的电气信息交互方式，实施整车电气系统平台化战略是汽车制造业推行车载网络的动力。为了降低研发、生产和服务成本，缩短新车的开发时间，延长零部件的生命周期，基于模块化的系统集成模式是全球汽车制造业正在推行的先进制造技术。模块化的系统集成模式的基础是规范各种功能模块的连接方式，而车载网络则是规范模块之间电气信息交互的一项关键技术。因此全球的各大汽车制造商不仅制定了自己的车载网络协议，如GM的GMLAN，CAT datalink……，而且全球商用车己开始采用通用的SAE J1939车载网络协议，从而达到零部件全球采购目的。而国外各半导体厂家在中国却用“采用车载网络可节者线束，简化安装工艺”来推广车载网络所用的半导体器件，结果是囯内车载网络研发单位按照国外半导体厂家的宣传思路开发车载网络产品，虽然在车载网络的技术上取得成功，并且有的具有车载网络的汽车电子产品己上车试车成功，但却得不到整车厂的认可，其产业化进程十分缓慢。

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