MMI——奥迪A8和新奥迪A6轿车的操作系统，就是电子技术人员、汽车设计师和人体工程学专家共同合作的结晶。MMI与目前其他操作系统相比较属于最人性化的操作系统，它告诉人们，我们以用户为主导是正确的。

AI：您认为导致汽车上电子产品使用故障的根源是什么？

Schleuter博士：肯定的说：没电的电池是诸多故障的根源。这主要是由用电设备、仪器引起的，是这些电子设备、仪器的静态电流需求所至。因此，奥迪公司将静态电流的问题提升到与唤醒、休眠一样重要的高度来对待。例如，我们在设计奥迪 A8和新奥迪A6时，就对静态电流的大小实行了严格的监控。

AI：奥迪公司是如何解决电子技术中遇到的这些问题的？所取得的成效又是如何？

Schleuter博士：我们对整个研发过程、直至批量生产时的整个研发设计过程进行了认真的技术分析，尽最大可能去排除故障和缺陷的隐患。另外，我们还对电气元器件的层次进行了扫描式的分析，采用横向思维的方法考虑问题，以便尽可能早的在设计阶段就发现存在的缺陷和错误。

除此以外，奥迪公司还根据有关报告中的情况成立了两个由高级管理者组成的专业小组，即：车型系列调研组和OFK巡视组。成立这两个小组的目的在于：我们能够及时地掌握和了解这两个领域中的发展趋势和潜在的问题。同时，要求他们在报告中必须写明各个电气元器件的质量认证状况，写明这些电气元器件在各个总线系统中出现的缺陷。根据这些报告的内容，我们就能够快速的对问题做出反应，采取对策。

奥迪公司采取的这一措施，增加了新产品研制开发过程中的可靠性，提高了新产品研制开发的速度。对于那些正在开发的新车型，我们可以在方案设计阶段就对它进行严格的评审。

奥迪公司在20世纪90年代末期有了一个很大的跳跃性发展，使得我们最近一年来在整个汽车工业的电子技术方面一直处于领先地位。谈到收到的成效，奥迪A8轿车就是一个最好的实例，它的信息存储空间超过了90MB一样，与“前辈们”——那些1MB容量的存储器相比较，所存在的缺陷要少得多。

AI：您认为，在汽车电子技术的研发方面存在着的风险是什么？汽车电子获利的潜力有多大？

Schleuter博士：风险与机遇是紧密相伴的一对孪生兄弟，凡是可以运动的地方都会存在前进与后退两种可能。在汽车电子技术研发方面的风险是那些不受控制的过程。我们在讨论时，大家一致认为这种不受控制的过程在可靠性方面存在着潜在的问题。我们解决这个问题的钥匙是利用前面提到的跨专业、跨领域的专业报告，通过准确、受控的过程控制来实现。

我个人认为，电子产品是一种极具经济效益的零部件，最大的获利率可以达到40%。随着技术的成熟，获利率的增长将会有所下降，因为人们将越来越多的软件集成在硬件之中。对于新一代轿车来讲，行家们希望它的信息存储容量能够达到1.6GB。

AI：未来，奥迪公司将会更多地使用产品设计开发的辅助工具吗？

Schleuter博士：奥迪公司在硬件研制开发方面早就使用研发工具了。在软件的研制开发中，我们还要进一步加大力度。今天，我们测试电子元器件的硬件是In-the-loop测试设备、诊断测试仪、光学实验室。在EMV车间里或者在辊式试验台上，各种总线元器件在电池驱动下进行着类似实际应用的模拟试验。

AI：请您谈谈汽车电子中软件技术的意义及其发展方向。

Schleuter博士：软件技术十分重要，存在着很大的发展空间。仅就硬件部分而言，在不久的将来硬件可能会达到发展的极限。据我们的研究分析表明：硬件部分的增长率空间还有70%左右，而软件部分则有300%的空间任其发展。Mercer和Fraunhofer独立进行的调查也得出了类似的结论：汽车生产厂家在电子控制技术方面的生产能力每年可增加8%，到2015年时生产能力将翻两番。

软件技术的发展方向非常明确，即：标准化、模块化和可重复使用性。更多的通用部件也表示更高的质量和更低的费用，更加简单方便。

AI：请介绍一下，硬件和软件在奥迪未来新车型里的应用情况。
 

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