Schleuter博士：在未来新车型的舒适性数据总线系统中，奥迪公司用两个被称为“Body控制器”的总线数据控制器取代了20多种控制器。这两个控制器将各个舒适性控制软件集成在内，利用带有小型机电元件的智能LIN子网作为补充。

如同MOST信息处理系统一样，只有3、4个旋钮和少量的接口，在减少费用开支的同时提高了系统的集成化程度和质量。

AI：汽车生产厂的中心任务是什么？在这方面奥迪公司是如何做的？

Schleuter博士：我们不可能、也不希望所有的一切都要由我们自己来生产制造，但是电子设计或者汽车电气网络设计还将一直由我们自己来完成。对此，奥迪公司在过去的一年中有目的地引进了一批骨干人才。除此以外，我们还不断地提醒我们的同事，告诉他们哪些新任务必须给以足够的重视。

对于我个人来讲，最重要的是灵活地组织好课题攻关组，以便能够快速收到成效。在这方面我建议，电子研发的人员应集中在一座大楼内工作，减少无效的走动时间。例如：将各个研发领域中的攻关组有机的结合在一起，形成不同的阶梯层次。当我站在高处时，我可以对自己手下的工作情况一目了然。

AI：奥迪公司在电子研发方面的宗旨是什么？这些宗旨又是如何得以体现的？
　　Schleuter博士：我们希望成为汽车电子系统中以用户为主导和可靠性方面的领军企业。对此，我认为这种说法非常值得重视：电子是联系人类与系统的网络和桥梁。这就是说：我们必须掌握各种不同的电子功能，把它们集成为一个整体，使用户能最大限度的利用这套系统。

MMI——奥迪A8和新奥迪A6轿车的操作系统，就是电子技术人员、汽车设计师和人体工程学专家共同合作的结晶。MMI与目前其他操作系统相比较属于最人性化的操作系统，它告诉人们，我们以用户为主导是正确的。

AI：如果不需要42V的高电压，那么这种高电压启动设计是否就可以不需要了？

Schleuter博士：强力的驱动系统，例如机电控制阀驱动系统和Brank-by-wire汽车电子液压制动系统，没有42V的高电压是不行的，而且传统的发电机的功率也得到了大大的提高。汽车生产厂家们应该清楚地认识到：可靠的、兼容性好的42V高压汽车启动电源是必不可少的。