2.4变速器与柴油机的连接方式

对于平地机、垃圾压实机、装载机等非匀速工作条件下的工 程机械，由于其负载变化比较大，因而必须采用液力变矩器， 以满足输出扭矩随负载自动变化的要求。上述设备如果采用变矩 器与变速器联为一体的动力换挡变速器时，变矩器与发动机的连 接可以是直接连接，即采用膜片与飞轮壳连接。如果有特殊安装需要，也可以采用分离连接，即采用法兰和万向节连接变矩器与 发动机。对于压路机等一些基本处于匀速运动的工程机械，由于 对动力扭矩输出变化要求不高。因而可以不使用变矩器，而直接 采用动力换挡变速器，这样可以在满足设备动力换挡使用的前提 下，有效降低变速器的采购成本。从实际应用来说，对于变速 器与柴油机的连接，笔者建议应尽量考虑采用如图1所示的连接 结构，柴油机1先与离合器总成2连接，采用弹性联轴节4与动力 变速器5实现连接，经变速器5变速后，通过动力输出轴端6输出 动力，通过传动轴后将动力传至于驱动桥，实现压路机的后轮驱 动。

图1 变速器与柴油机的连接
1-柴油机； 2-离合器；3-离合器壳；4-弹性联轴节；5-动力换挡变速器；6-动力输出轴端；

该连接方式可在原有普通机械传动压路机的基础上，不需要 对车架结构进行较大的改动，即可将原有普通变速器更换为动力 换挡变速箱器，从而提高了压路机通用化、系列化水平，有利于降 低设计成本，缩短设计周期，提高企业的竞争能力。

2.5变速器与驱动桥的连接

动力换挡变速箱和驱动桥的连接方式与采用普通变速箱的连 接方式基本相似，其连接结构如图2所示，动力变速器输出轴端 6与带有NO-SPIN差速器（自锁式防滑差速器）的驱动桥1通过 传动轴总成5及连接法兰2、4实现连接，驱动桥带动两个胶轮实 现压路机的后轮驱动和转向时的差速。

图2 变速器与后桥连接结构
1-驱动桥总成； 2-连接法兰；3-传动轴总成；4-连接法兰；5-变速器动力输出轴

采用带有NO-SPIN差速器驱动桥既能自动实现扭矩在左、 右车轮间的不等分配，以充分利用设备的牵引力，可明显提 高振动压路机的越野性能和经济性，因而应优先采用此类驱 动桥。主要生产厂家有江西分宜、成都工程、青海齿轮、山东 肥城等。

2.6操纵时的注意事项

压路机在工作状态下在使用挡位控制器进行换挡时，操纵应 逐渐依次进行，不可跳挡操纵。此外，一些变速器仅在1挡时可 实现反向操纵，因而驾驶时必须给予充分的注意。另外在行驶中，在下坡滑行时，应操纵相应的挡位，使发动机的转速不得低 于1200r/min，以满足变速箱各部位润滑的需要。

动力变速器总成一般采用8号液力传动油。首次加油量应合 适，进行油位检查时，先使发动机处于怠速状态，油温在80℃ 时，油面应达到油标尺的上标记刻度；油温在40℃时油面应降至 下标记刻度。变速箱首次工作100小时后必须更换油，以后每 工作1000小时换一次油，并且在换油同时更换滤油器。

当发动机熄火主机被拖行时，变速器要求拖行速度不得 超过10Km/h，拖行距离不得超过10Km，以防止变速器的损坏。

目前，国内已经采用动力换挡变速器的产品有徐工的XSM220、洛建的LSS220D等型 号产品，由于上述产品具有价格便宜、操纵轻便、质量可靠等特 点，已经成为机械化驱动压路机的市场新宠，受到越来越多用户 的青睐。

工程建设机械2005.NO.11

使用与维修