CAE技术在汽车塑料件生产中的应用(3)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-27 原文发表:2007-06-27 人气:1

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3.4.2 优化后产品内应力下降（图15）

图15

与上述按现生产工艺参数进行模拟的应力分布结果相比较，制品四边框和中间部分高应力值区域已消除，制品内部应力已大大降低，并且超值区分布较窄，从而使产品内在质量趋于稳定。

3.4.3 优化后，使产品尺寸得到校正

按优化的工艺参数进行翘曲分析，通过调整保压曲线，控制产品横向尺寸收缩，能够得到使产品横向尺寸缩小的趋势（图16），从而达到满足产品设计要求的目的。

图16

保压压力为45MPa 时，制品横向尺寸收缩6.7mm。

3.5 指导生产实际

以优化的工艺参数为基础进行现场调试，得到以下结果：

（1）浇口处收缩导致的冷斑（收缩痕）明显减小或基本消失，这与CAE 结果相符。照片1、2 是工艺调整前、后浇口处的收缩情况。
（2）产品横向尺寸比调整前缩小1mm。
（3）由于产品模具浇注系统维持原状，所以熔接痕的问题未能得到彻底解决。

照片1 调整前照片2 调整后

4 结论

通过以上对注塑过程的CAE 分析，表明：在汽车塑料件生产中采用动态模拟分析技术，将三维实体造型读入Moldflow 的MPI 用户界面，对浇口、流道和冷却系统，进行深入全面的流动、保压、冷却、翘曲、结构应力分析，找出现生产中产品出现缺陷的原因，提出解决方案。同时对注塑成型工艺参数进行优化，从而提高了产品质量，降低废品率。因此，塑料CAE 模拟分析技术在汽车塑料产品生产中有着广泛的理论指导意义和实际应用价值。 (

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