中国农机院液压所与镇江液压件总厂合作研制的TLF系列负荷传感流量放大全液压转向器（简称同轴流量放大器）。可与优先阀配合使用，组成各种负荷传感液压转向系统，在转向油路与工作油路不同且以最大流量工作的情况下（即装载机工况），液压泵供油量等于转向油路或工作油路两者中所需较大流量的值，液压泵供油优先满足转向油路使用。剩下余部分供给工作油路使用。因此，既能保证转向油路可靠工作，又减少了液压排量，达到节能的目的。由于转向阀和放大阀合二为一，因此具有体积小，重量轻，排量大和压力损失小等优点。图1所示是一咱装有同轴流量放大器的液压车向系统。当优先阀EF油口与回油口与回油路连接时，中位压力损失为0.4--0.7MPa。其转向灵敏度与发动机转速载关，常州林业机械厂和成都工程机械厂生产的ZL50型装载机均采用了该系统，并通过优先阀EF油口将剩余的流量并入工作油路，从而减少了泵的排量，提高了工作效率，降低了油温，取得了明显和节能效果。

图1 装有流量放大器 的液压转向系统 1.转向液压缸 2.组合阀块 3.同轴流量放大器 4.供工作油路 5.优先阀

同轴流量放大器和传统的BZZ系列全液压转向器一样，由控制转向阀和摆线计量装置等组成。阀套上有各种槽和孔，槽孔间形成各种节流口。图2是阀芯与阀套配合表面的平面展开图，涂黑部分为阀套上的槽和孔。图3是沿某一方向转动方向盘时，转向器内部油路图。阀芯相对阀套偏 转，打开除C₉和C₁₀以外和各个变节流口，使压力油通过摆线计量装置进入转向液压缸，被油液推动的转子，带动阀套沿阀芯转动方向运动，关闭变节流口，使供给转向缸的油液体积与方向盘转角成正比。同轴流量放大器中，控制转阀上设置了一个负荷传感变节流口C₁，外接的优先阀控制其两端压差，使它保持恒定，于是该节流口的开口面积与流通量成正比。

同轴流量放大器还在控制转阀上增设了流量放大节流口C₈，该节流口上游接节流口C₁的上游，其开度与节流口C₁的开度同步变化，形成一条与包括计量装置在内的控制油路并联的浪量放大油路，因此，供给缸的油量等于通过控制油路的流量和放大油路的流量总和。

放大油路中串联了一个单向阀。当转向液压缸达到行星终点时，该阀可防止油液沿放大油路倒流，避免形成转向器内部油液环流，从而使系统压力上升，直至转向缸已达到终点。

未转动方向盘时，同轴流量放大器的阀芯与阀套无相对转动。除节流口C₉、C₁₀外，其余节流口关闭。由于C₉的油液阻力很大，在C₉、C₁₀的分压作用下，LS油口保持低压。这时，只要PP油口有较低压力，便可以将优先阀阀芯推向右侧，关小通往转向油路的阀口，使大部分油液经过EF油口供给工作油路。

当沿某一方向转动方向盘时，关闭C₉、C₁₀，打开其他变节流口。改变节流口C₁的开度与方向盘转速成正比，当方向盘处于某一转速时，C₁对应有一开度。如果受到某种干扰，使流经转向油路的流量增加，引起C₁两端压差增加，通过PP油口和LS油口传到优先阀阀芯两端，推致力阀芯右移，关小通向转向油路和阀口，减小转向油路流量，直至C₁两端压差恢复到变化以前的数值，相反，当外干扰引起流量减小时，C₁两压差减小，使优先阀阀芯左移，开大通向转向油路的阀口，增加转向油路的流量，优先阀保持C₁两端压差基本不变。流经C₁的流量与方向盘转速成正比。由于串联的变节流口C₈和单向阀放大油路与串联的C₁、C₄、C₅及摆线计量装置的控制油路并联，并且C₈的开度与和C₁的开度同步变化，因此供给转向缸的油液流量应为：