排出的废气也将被利用起来
新一代柴油发动机中的电子控制器也控制着发动机废气回用系统和两个增压器。现代的TDI柴油发动机的增压器带有可通导风片，而这种发动机的外特性曲线中，大扭矩是明显地移向了低转速的区域。在梅塞德斯－奔驰公司新的6缸发动机中，他们将这种可调增压系统称为“VNT（变量增压系统）”，可通过调节阻风板的角度控制调节吸入空气的流量。这种变量增压器已达到的工作范围为1200～1400r/min，输出扭矩达400Nm。而奥迪V6则是利用Borg-Warner公司的增压系统来提高增压空气量的。增压器气道几何形状和电子调节的阻风板能够可靠地控制废气回用量和残余废气量的多少。
标致公司的柴油发动机采用了两个电子调节控制的废气增压器，这种6缸柴油发动机还采用了第3代烟尘过滤器FAP，使得有害颗粒物的排放量降到了最大极限值的一半。这种第3代颗粒过滤器有着8角形的横截面形状，大大提高了过滤器的过滤面积。由于过滤器采用了改进后的活性剂Eolys，使得颗粒过滤器的过滤性能大大改善。据标致公司的有关人员称，这种颗粒过滤器在车辆行驶21万公里后才需要更换。
梅塞德斯－奔驰公司的V6柴油发动机则是“另类”，除了奔驰、标致的轿车以外，它还用于时髦的美国克莱斯勒轿车和新型吉普Grand、切诺基等
梅塞德斯－奔驰公司CDI发动机采用的启动三元催化器和一个主三元催化器使他们的柴油发动机达到了欧IV排放标准的要求。
通过加热，它可使发动机排出的废气得到再生，而为了废气的再生，所消耗的仅仅是很少的补充喷射的燃油和因背压较高而增加的燃料。
奥迪公司在他们的车用柴油发动机中采用了奥迪典型的星形四气门控制技术，仅这一项发动机的技术改进就使他们达到了欧IV排放标准的要求：进气门和排气门各两个，再加上电子调节的涡流板就可以使发动机的气缸有着很好的油－气混合气的均匀填充，可以满足点火特性各个工作点的最佳匹配，从而减少了发动机工作时有害成分的排量。而这一技术在发动机大功率工作时特别重要，因为此时的进气通道在气缸充气时已关闭，从而有可能导致烟尘颗粒的增加。
这一经验对于奥迪自动档横置发动机的车型来说非常重要，因为这种自动档横置发动机的奥迪轿车大多数是在大负荷状态下运行的，即使是不使用颗粒过滤器，奥迪公司的这种6缸发动机的排放也比欧IV标准低50％。 ( |
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