现代机车检修信息管理系统的探讨

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-29 原文发表:2007-06-29 人气:41

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摘要：在机务段已建成的局域网的基础上并进一步完善之，从全段资源、信息共享的角度出发研究设计一套现代机车检修信息管理系统，建立统一的数据库，为机车检修提供信息服务，以提高机车检修质量和检修管水平。
关键词：内燃机车机车检修信息系统探讨
1 前言
随着全路机车修制改革的推进，修检分离的逐步建立和完善，为确保修制改革的成功及修检分离的顺利实施，开发现代机车检修信息管理系统势在必行以稳步提高机车检修质量，现代机车检修信息管理系统即在机务段现有的计算机局域网的基础上，进一步完善网络，在资源、信息共享的前提下，建立起机统—6数据库、机统—28数据库、机车零部件寿命管理数据库、机车油水化验数据分析管理数据库等各类数据库。对它们进行有效管理，时时记录每台机车的基本技术状态及运用技术状态，为检修管理人员准确掌握机车各项技术状态，为技术科编制机车中、小、辅计划和机车的检查、修理提供准确的数据及有价值的参考，以减少机车故障的发生，提高机车的整体计划预防修能力和检修管理水平，使检修管理工作跃上一个新的台阶。
2 机车检修信息管理系统的组成方案
下面以机务段的实际情况为例说明机车检修管理系统组成方案的确定
2.1机车检修组成结构
该机务段的机车检修生产组织结构如下图所示

机务段生产组织结构图

2.2 硬件方案

硬件方案的确定要结合机务段的生产实际情况。机务段基本上分运用车间、检修车间、股室三大部分，生产上主要是以运用和检修两个车间为主，股室则以管理为主，几个部门相对集中而又相互有联系，加上机务段地理上的分布特点，计算机网络硬件构成方案必需与之相适应，并结合当前计算机网络硬件技术的发展水平，提出以下硬件方案。

机务段计算机网络硬件构成方案

2.3 网络结构
系统采用快速交换式以太网构造。交换机具有100M和10M端口，交换机之间用光缆连接，构成100M主干；各服务器之间用100M宽带相连。各工作站通过10M端口用5类双胶线连在交换机上，可通过级联交换机或集线器扩展工作站端口。运用、检修、网络中心（股室）三个部分构成三个子网，运用、检修两个子网以本地数据交换为主；管理子网则与其它存在较多数据交换。
系统硬件布局为分布式，运用、检修、网络中心3者的服务器各在一处，各自与工作站通过交换机就地相连，综合考虑用服务器的工作负荷，为运用子网设1台服务器，检修子网设2台服务器，网络中心设2台服务器。这几台服务器主要完成数据库的管理，是生产网络的核心。
整个网络经路由器接入X.25铁路公用数据交换网，实现与铁路局进行联网，进一步扩大数据共享范围，使得上级主管部门及时准确地了解机务段机车检修情况，同时也为上级部门及时制定相关措施以提高机车质量提供准确的信息。
3 数据库的建立
3.1 机统—6数据库
机统—6是直接反映每台运用机车的基本技术状态，为便于分析、查找和统计，机统—6数据库输入要按专业输入如：柴油机、辅助、电机、电器、走行、制动、仪表，输入要准确、及时，包含车型、车号、故障处所、施修情况、施修人及修理时分。为便于查找和处理机车惯性故障，系统应能对10天、20天、30天内同一故障重复报修两次及以上进行自动提示。
3.2 机统—28数据库
机统—28及时准确地输入，以便技术科综合工程师时时撑握机车各关键部件的基本技术状态，配合机车走行公里，更及时准确地编制机车小辅修计划，有争对性地进行扣修机车，以提高机车的技术状态。机统—28同时又是小辅修机车检查、修理的重要依据，机统—28数据库的输入应按系统分类输入，包括车型、车号、不良处所及现象、机车修程、故障的检查和修理情况、修理和检查工作者姓名、检查测量的数据。
3.3 机车零部件寿命管理数据库
主要包括零部件的生产厂家、生产日期、装车日期、装车车号、装上零部件号、进厂修理概况、预期使用寿命年限、已累计装车使用年限、预计报废年限、零部件到预计报废年限能自动提示。

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