地铁的振动控制主要采取弹性扣件、浮置板道床等措施。
轨道交通工环保设施的建筑和构筑物的用地受到一定限制，布置一般比较紧凑，给日后的改、扩建带来一定困难。同时这些建、构筑物的改、扩建工程量大，施工周期长，施工期将造成已建环保设施较长时间的停运，必将给环境带来不良影响。因此，环保设施的主体结构，不易改、扩建的土建以及附设于轨道交通的主体设施上预埋件必须按远期需要设置并与初期工程同步设施。
环境保护日益受到重视,国家对建设项目的环境管理在可研设计阶段有环境影响评价制度指导设计,在竣工验收阶段有环境保护设施竣工验收制度控制工程环保设施的执行,在施工阶段有政府的环境监督并引入了环境监控和环境监理。但施工过程中的环境管理目前是个薄弱点,铁路建设项目施工期对环境的影响以生态的破坏为主,生态环境破坏后恢复困难,生态代价大,因此有必要加强施工期环境理。
根据以上分析，生产厂和运行使用单位在生产以及采购车辆的同时可以采取以下几种措施：
1. 优化转向架的设计，优化轮轨粘着系数、车轮振动阻尼特性，车轮选用能降低摩擦噪声的材质，以降低摩擦噪声；
2. 车轮踏面的镟修以减少轮轨接触面的粗糙度，选用能降低滚动噪声的材质，以降低轰鸣噪声和地面承载噪声；
3. 尽量将突出车体的设备或装置改进或移到可用隔音罩予以屏蔽的车体下部，以降低空气动力噪声；
4. 在车体向下延伸部分装设车裙，以降低牵引动力系统噪声；
5. 制动系统的闸瓦
作者简介：来瑞珉 女 中南大学交通运输学院03届毕业生，现就职于天津地下铁道总公司建设公司设备部，车辆专业。 ( |
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