摘要：本文重点描述了当前汽车齿轮制造中存在的问题，产生的根本原因和解决的途径。

术语：影响齿轮金相的工序：是指包括齿坯锻造、正火/退火、热处理工艺和冷却油在内的工序。

齿轮切削工序：是指包括齿坯车削，滚齿/插齿、剃齿工序在内的所有工序。

一、前言：

当前国家齿轮行业协会提出“中国要从齿轮生产大国到齿轮制造强国”的发展奋斗目标。

我国的齿轮行业，从二十世纪末期到二十一世纪的初期发展的速度非常快，行业的信化管理，数控化技术装备的采用，制造技术水平的提高，齿轮制造标准国际化，齿轮制造材料标准的提高等等都充分证明了这一点，甚至美国贸易委员会都惊呼！“中国将成为美国齿轮制造业潜在的竞争对手！”

近年来尤其是我国的汽车齿轮制造行业发展更为突出，主要大型国家合资企业和少数私营合资企业的齿轮制造技术水平和现代化管理水平通过技术引进已接近西方发达国家水平。但是总观我国汽车齿轮制造业的绝大多数企业，要达到“从齿轮制造大国到齿轮制造强国”的目标，不论是在企业的现代化管理的实际水平上还是在齿轮的制造水平上还有相当的差距。从2002年到2004年期间，我们和了解我国汽车齿轮制造的西方发达国家的齿轮专家对汽车齿轮制造方面的技术问题进行多次交流和探讨。现将情况详述如下供大家参考。

二、西方发达国家汽车齿轮制造水平

西方发达国家汽车工业界广泛采用滚齿/插齿/剃齿/热处理工艺以便降低制造成本。同时采用齿轮齿面修形技术提高齿轮承载能力和降低噪音。

珩齿的目的不是改变齿轮齿面形状或几何形状，而是改善齿轮表面粗糙度，为了降低成本在热处理后极少再采用珩齿工艺。

对于要求特别高的齿轮有时采用不破坏齿面修形的珩齿工艺或磨齿工艺。

现今，西方发达国家的汽车齿轮制造，剃后的齿轮热处理变形量能够控制在一定范围内，不需要进一步的精加工就可以满足轿车或卡车齿轮承载能力和噪音性能的要求，并且，通常所有齿轮都能进行较精确的二维（2D）甚至三维（3D）齿面修形。

三、汽车齿轮制造与西方发达国家汽车齿轮制造的普遍差距。

改革开放以来，我国少数大型国有合资企业和私营合资企业由于引进了原设计产品和先进的制造技术和管理，汽车齿轮制造水平已接近或达到西方发达国家汽车齿轮制造水平，基本上实现了采用滚齿/插齿/剃齿/热处理工艺将齿轮的变形量控制在满足轿车或卡车齿轮承载能力和噪音性能要求的范围内，热后不需要进一步的精加工，且产品稳定达到设计标准要求，如上海大众，一汽大众等企业。但是，我们的汽车齿轮制造业大多数仍然尚达不到这一水平，齿面修形技术开发应用也有相当的差距，主要体现在齿轮制造质量水平，与国际要求尚有较大落差，要想走向国际市场难度较大。

四、根本原因

目前，影响齿轮制造质量水平关键问题是热处理变形不稳定，难以控制，齿面修形技术的应用缺乏依据，修形设计与实际应用不能合理匹配，难以满足汽车高水平使用要求。

1、齿轮制造材料

少数齿轮制造材料的强度级别选择过高，增加了稳定热处理变形的难度，比如我们自己开发或仿制开发的汽车变速器齿轮，不论承载负荷的大小，结构复杂的不同，多数一律采用20CrMnTi或20CrMnMo等等，显然齿轮材料强度选用与实际应用载荷不挂钩。

比较引进的变速器，箱内齿轮选用的材料强度是根据齿轮实际工作载荷的需要有所不同，材料强度与应用载荷挂钩，这就为齿轮制造能够减少热处理变形做了应有的合理化。