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轿车骨架注塑模具结构的虚拟设计(3)
原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-27 原文发表:2007-06-27 人气:1
本文章共3628字，分3页，当前第3页，快速翻页：
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μ—水的粘度，为1.005 x 10 -3 Pa·S ;
Cw—水的比热容，为4. 183 kJ/ ( kg·K)；
λ—热导率，为0. 599 W/（m·K）（以上均为20 ℃下的数据）；
θm-模具平均温度，为60℃；
θw—冷却水平均温度，为25 ℃；
C-熔体比热容，为2. 2 kJ/（kg·K）；
Pi—熔体密度，为778 .3 kg/m3；
V—一次注射量，m3。
3、结论
（1)轿车骨架的造型和模具结构全都采用虚拟方法设计，并对浇注和冷却系统进行CAE优化，使模具结构设计合理，能大大缩短开发周期，降低成本。
(2）该单型腔、针点浇口的三板式模具总体尺寸大，浇口多（可缩短充模时间）且能自动脱出，不会留下明显的痕迹。
(3)轿车骨架尾部左、右灯孔采用了斜导柱与侧滑块同在动模的分型抽芯机构，可使滑块分型抽芯与合模复位安全；采用顶杆和推件板联合脱模机构，可使脱模时受力均匀，而弹簧可保证顶出系统安全复位。
(4)定模型腔沿轿车骨架的表面开设了两条冷却水道，可保证型腔曲面均匀冷却；型芯采用了4条相互错位交叉进出水的冷却水道，每一条水道沿型芯的纵向开设了若干个垂直轿车骨架的孔，并在孔中间插人隔板，它保证了水的流速和散热面积在计算值的许可范围内，可进一步用CAE优化冷却系统获得准确的控温参数。 ( |
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