国外清洁车和燃料展望及城市环保治理(3)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-28 原文发表:2007-06-28 人气:1

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空气质量自动监测中心的计算机与国家气象中心连网，能及时得到天气图和数据。由于墨西哥城的主要污染来自臭氧，排放统计处对监测中心的数据进行统计分析，结合气象数据建立03统计预报方程，每天上午和下午各预报一次03的IMECA。
大气污染紧急状态的实施依据墨西哥特别行政区颁布的《环境紧急状态法》。“状态法”对大气污染紧急状态的发布机构、发布条件、采取的措施和执行监督机构都做了明确详细规定(见表5)。各级警报所应采取的措施方案都有具体措施。
表 5 大气污染紧急状态标准警报级别
污染项目
IMECA
解除条件

预警报
03
200-240
IMECA小于180

PM10
160-175
IMECA小于150

一级警报
03
PM10
03和PM10
大于240
大于175
03大于225且
PM10大于125
IMECA小于180
IMECA小于150
03小于180

二级警报
03
PM10
大于300
大于250
IMECA小于180
IMECA小于150

据资料显示，1991年发过200多次污染警报，1997、1998年发过5—6次，而1999年至今未发过污染警报，说明墨西哥城的大气治理取得了显著成效。
3.2 曼谷市的机动车排放控制
曼谷是泰国的首都，世界上著名旅游城市，车多人多，空气污染主要来自机动车排放。由于修建了城市高架桥路、轻轨道路、加强交通管理，使曼谷未遭受到地区规模的空气污染。
据泰国国家环境质量保护法律要求，在科技环境部下设立了环境政策与规划司、污染控制司、环境质量促进司等。对控制大气污染和改善空气质量所采取的政策是：首先缓解不达标地区的空气污染；二是保持达标地区空气质量，使空气污染物浓度不超过空气质量标准。改善空气质量的目标是：TSP的24小时平均浓度1999年要小于0.5mg／m3，2001年要小于0.3mg／m3。CO要满足长期达标的标准。其它污染物水平保持在标推以下。
对机动车污染控制主要措施是改善燃油质量、制定新车排放标准，以控制新车污染、制定在用车排放标推以控制在用车污染、执行用车检查和维修计划、加强路险和管理，减少市机动车行驶里程、控制汽油挥发物排放等。
泰国政府1991年开始推广无铅汽油，1996年1月全国己取消含铅汽油。为减少未安装三元净化器的在用车C0排放，1993年起在优质汽油中加入MTBE和5.5％—lO％的乙醇，可降低车辆CO和未燃HC的排放。为减少尾气中的有毒物质，泰国规定汽油中苯含量1992年1月不得超过3.5％；芳香烃2000年1月1日起不超过35％。
在改进车用柴油质量方面，曼谷主要减少颗粒物(SPM)和黑烟排放，采取降低柴油90％蒸馏体积的温度和减少柴油含硫量的措施。1992年政府首先要求将90％点的温度由370℃降到357℃，第二步根据资金情况将90％点温度降到338℃。1996年1月柴油的含硫量低于O.25％，1999年1月起低于0.05％。为减少汽油蒸发排放造成的HC污染，对于新建的油库、加油站及运油车要求安装汽油蒸汽回收系统。对曼谷等大城市现有的加油站也要求安装蒸汽回收系统。油罐通风口的汽油有机挥发气体排放浓度不得超过l7mg／m3。
国内环境空气质量标准比泰国国家环境质量标准高，特别是TSP和PMl0，但其中03标准泰国高于我国。国外对03控制严格。虽然国内标准高，但从机动车排放控制措施上看，泰国的车用燃油管理比我国抓得早，成效大；在执行新车排放标准比我国步伐快。

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