上海润道润滑技术有限公司(200433) 丁光健

在美国工业界已经持续近10年的现代设备润滑至今势头不减，且一浪高过一浪。站在这股设备管理新浪潮的最前沿的就是以火电和核电为主体的美国电力行业。
在太平洋彼岸，崛起的中国遍地建筑工地林立，持续已过10年，至今方兴未艾。站在这股震撼世界的经济大潮的前沿的也是我国的电力工业。据报导，仅2005年新增的机组容量几乎相当于英国现有的机组总容量。然而，与美国电力行业形成鲜明的对比, 我国有关电厂电站润滑管理的报导却凤毛麟角。
在我国经济转型, 改变企业管理模式的重要时刻, 认识和学习美国电厂电站先行一步的理念和经验, 无疑将有益于提高我国电厂电站的企业管理水平和竞争力. 有鉴于此, 本文综合了近年来美国电厂电站在设备润滑方面的报导，以及作者参与的国内外电厂电站设备润滑咨询服务的点滴经验，试图对两国电厂电站在设备润滑方面的差距作一初步的探讨。

1 现代设备润滑在美国电力工业的兴起

设备润滑，这个被打入低端蓝领部落几十年之久的灰姑娘，被全球经济一体化的浪潮冲刷掉了表面的灰垢，显出了她独特的魅力。它的重要性与它所受到的轻视形成了极大的不对称，而这也恰恰是它的价值所在。人们因此称之为“尚未挖掘的金矿”。
现代设备润滑的理念源自日本钢铁工业。简言之，就是对设备润滑的所有环节进行优化以达到效益的最大化。产生于八十年代，著名的新日铁润滑污染控制“三步走”策略就是现代设备润滑的雏形。随后日本钢铁企业群起仿效，对降低日本钢铁工业的生产成本起了极为重要的作用。然而，迫使美国工业关注设备维修，把目光专注于润滑管理的最主要的动力则是来自全球经济一体化。残酷的全球化让美国生产制造企业恨不得从设备润滑（油）里榨出最后一块钱，也在全球范围内刮起了这股一浪高过一浪的现代设备润滑的新浪潮。
对美国电力行业来说，1991年是一个重要的年头。美国通用电气的调查（图1）发现, 电站的20%的强制性停机是由于透平系统，而在这20%中，19%的透平和发电机问题与润滑油系统有关^[1]。这个结果改变了人们认为润滑不是一个影响汽轮机可靠性的关键因素的错误观点。

图1 美国通用电气的调查

美国Pall公司引述的资料表明，通过对1984-1989年间140台汽轮机组轴承调查，发现61%的轴承磨损寿命达不到设计要求（图2），主要的原因在于对润滑油中固体颗粒和水污染的控制不够^[1]。与此同时，美国东南部一主要电站的调查表明，大部分汽轮机滑动轴承的失效是过度磨损； 他们在1987-1988年间, 他们花费了377,000美元用于轴承修复^[1]。
美国电科院（EPRI）在1991年的调查也表明, 美国每年仅用于汽轮机轴承的修复和停机损失的花费就高达约2亿美元^[1]。
这一系列的调查确认了润滑在蒸汽/燃气轮机设备管理中的重要位置。

图2 美国Pall公司引述的调查结果

1997年是美国电厂电站设备润滑的又一个重要的里程碑。
鉴于汽轮机润滑油的状态监测是如此重要, ASTM 在这一年为此特别颁布了一个专门的标准- ASTM D4378-97 “蒸汽/燃气轮机在用矿物润滑油监测的标准实践”。这可能是ASTM唯一的一个专为某类设备润滑油监测而制订的标准。从此，汽轮机油的取样监测成为电厂电站必须执行的实践。

表1 ASTM D4378-97 “蒸汽/燃气轮机在用矿物润滑油监测的标准实践”

试验	ASTM	范围
粘度	D445	/- 5%	这是相对于实际的新油的范围, 而不是产品说明书上的粘度范围. 至少一季度试验一次
粘度指数	D2270	>90	新油验收
旋转氧弹法RPVOT	D2272	<25%	每年测试一次, 当试验值接近25%时增加取样试验频率 蒸汽轮机:以总酸值的同时增加为警告; 燃气轮机: 如轴承和系统液压元件使用同一油箱, 应使用超级离心分离机, 与旋转氧弹试验一起防止漆膜形成
水	D6304	<1000 PPM	ASTM D4378-97采用 1000 ppm 或 0.1%作为水分的警告限, 而有些蒸汽/燃气轮机的制造商则要求 500 ppm. 对于氢冷发电机,则应保持 250 ppm为其上限.
清洁度	4406:99	18/16/13	至少一季度一次
抗锈试验	D665A	本页地址