Yang Wei , Yu Lingyan and Liu Chuan-ju

　　（Department of Thermal Energy Engineering, Tongji University）

　　Abstract: The indoor air temperature of some region in Pudong International Airport is much higher in summer. The present situation of air conditioning systems was investigated, the existing problems were analyzed. Some problems like maladjustment were solved correspondingly. After regulation, the water distribution was improved and the indoor air temperature meets the demand.

　　Keywords: hydraulic balance, heat exchanger, by-pass, regulation

　　1 系统简介

　　上海浦东国际机场是我国最重要的交通枢纽之一。近年来随着客流量的逐渐增加，2004

　　年已经达到了设计客流量2000万人次。航站楼内的全部空调总冷、热源由能源中心提供，采用集中供热、供冷（DHC）的方式。其航站楼由三部分组成：主楼、长廊和连接廊。整个航站楼内部设9个热交换站。其中，主楼地下室设4个换热站，登机长廊设5个换热站。每个换热站内有2台循环板式换热器（简称循环板换）和2台新风板式换热器（简称新风板换）。

　　图1 换热站系统图

　　整个系统由换热器分为两个环路：一次侧（一次环路冷源侧）和二次侧（二次环路输配侧）。供冷季节冷源侧由能源中心提供设计温度为5℃的空调冷冻水，设计回水温度12℃。输配侧新风板换的设计二次供回水温度分别为7℃、13℃，循环板换的设计二次供回水温度为8℃、14℃。

　　2 空调水系统现状调查

　　浦东国际机场自1999年投入使用以来，客流量逐年增加并逐步接近设计客流量。在2004

　　年高温季节主楼室内温度基本满足要求，但长廊部分空调区域的室内温度过高，达到了28℃以上,超过了设计值25℃。

　　针对长廊部分空调区域的室内温度过高的现象，对空调的水系统进行了初步调查，水量分配和水温情况见下表^[1,2]：

　　 表1 航站楼一次水流量

　　表2 长廊换热站一次水流量

　　表3 长廊换热站二次水流量

　　表4 3号换热站水温

　　注：①表1是三台水泵全开的运行工况。

　　 ②表2为正常情况下的两台水泵运行工况。

　　 ③表3中“－”是因为2号换热站没有合适的一次水流量测量位置。

　　④由于换热站较多，而各个换热站水温情况相似。故仅以较热区域所对应的3号换热站为例。

　　主楼和长廊以及各个换热站之间都存在水力失调的现象，主楼的一次侧水量偏大，长廊的一次侧水量偏小，见表1-4。同时，换热站的二次侧水量超过了设计流量，导致一次侧提供的冷量不足以满足二次侧的需求，造成二次侧的温差偏小。由表4可以看出，3号换热站的一、二次侧平均温差为4.7℃和3.2℃，低于设计值7℃和6℃。

　　3 系统诊断与分析

　　3.1 管网结构不合理