多断面组合形成的铁路车站隧道施工技术(2)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-28 原文发表时间:2007-06-29 人气:1

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3.4.2初期支护

白云山隧道地质复杂，围岩破碎，净空大，断面形式多变，因此必须及时进行初期支护，充分发挥围岩的自稳能力，在IV级围岩和进口战备衬砌段，初期支护采用I16工字钢架，拱墙采用C25喷钢纤维混凝土，湿喷法施工，钢纤维掺量50kg/m3，仰拱采用网喷混凝土，环向采用Φ8mm、纵向采用Φ6mm的钢筋，钢筋网格为20cm×20cm，系统锚杆采用 Φ25mm、L＝3.5m中空注浆锚杆，间距1.0m×1.0m（纵×环），呈梅花型布置。在III级围岩段，初期支护仍采用C25喷钢纤维混凝土，系统锚杆采用中空注浆锚杆，呈梅花型布置，在断面变化处，均采用I16的工字钢架加强支护。

3.4.3二次衬砌

通过监控量测，隧道净空收敛和拱顶下沉已经稳定，变形速率符合规范要求时方可进行二次衬砌，以防止衬砌出现受拉或受压破坏。衬砌离开开挖掌子面的距离最好控制在150m左右，各工序既不互相干扰，又使开挖后围岩暴露时间不长，在IV级围岩地段和进口战备段，衬砌采用C30钢筋混凝土，厚度50cm，仰拱填充采用C25混凝土。在III级围岩地段，衬砌采用 C30钢筋混凝土，厚度为40cm。

4大跨三线段

4.1施工工序

大跨三线段开挖断面宽17.8m，高13.92m，围岩基本分级为IV级，岩层为水平层、层薄，断面大，特别拱顶易掉快、塌方，因此采用CRD法施工，及时支护、封闭成环。开挖工序为：①右上导坑开挖支护， ②左上导坑开挖支护，③右下导坑开挖支护，④左下导坑开挖支护。大跨三线隧道开挖工序如图3所示。

4.2过渡段施工

四线双连拱段隧道的中导洞开挖至与大跨三线段的分界点时，在分界点对中导洞5m范围内加强支护，然后从中导洞向两边扩挖，以形成右上台阶工作面。扩挖时，炮眼外插角大于45°，形成喇叭口，减少围岩的夹制力。右上台阶开挖20～30m后，在右导坑的左边墙处同样以大于45°的炮眼外插角开挖，形成左上台阶工作面。左右下台阶以采用同样的方法开挖。过渡段的开挖一方面保证施工安全，另一方面选择科学合理可开挖方法，减少超欠挖，节约投资。

4.3CRD法工序循环

根据围岩情况动态调整台阶长度，一般台阶长度控制在 10～15m之间，不易过长。每次循环进尺控制在1.0～3.0m之间。施工过程中要充分利用空间，减少作业干扰，左右上台阶一般轮换施工，如开挖左上台阶时，右上台阶可以进行喷锚作业；开挖右上台阶时左上台阶进行喷锚作业。下台阶也是采取同样的循环施工，上下台阶之间干扰较大，但由于下台阶开挖速度比上台阶快，不影响形象进度，所以首先保证上台阶的开挖。

CRD法施工，每个循环都要设置临时仰拱和临时中隔壁，保证施工安全。临时仰拱和临时中隔壁与初期支护形成一个整个承受围岩变形压力，通过围岩监控量测，拱顶下沉量和收敛值基本稳定后（符合验标要求），可以拆除临时中隔壁。

由于CRD法工序循环复杂，施工干扰较大，施工临时仰拱和临时中隔壁占用时间长，并且不经济，因此在围岩较好的地段，可以采用CD法或者上下台阶法。CD法和台阶法工序循环相对简单，临时支护费用少，也是一般大跨隧道常采用的施工方法。　　

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