Schumacher说，“如果你上了一辆大功率的、完全电气化系统的大巴，你只会在你需要的时候才用电。”他接着说，“只有当你使用压缩机时，才会用到空调电源。只有当你改变轮子的方向时，才会用到方向盘电源。”
TRW 的液压防滑助力控制。这个控制器带有一个主气缸，
为动力混合提供再生制动——这个控制器可以在12V电压的电路架构中下得以操纵。
二者权衡
然而，汽车工程师们有很大的压力，这种对于底层构造的完全转变是一个漫长的过程，而且起初的时候这些新特征的花费都将很大。
Bosch Automotive公司先进技术和产品市场副总裁Bob Rivard说，“当然，混合动力驱动上的牵引马达以及更高的电压赋予你负担外围功能的力量。”“但是在短期内，对于应用（那股力量）的态度将不会是海阔天空的。你仍将面临花费问题以及在现有系统上进行优化的压力。”
没有理由说你不能设计一个12V 的混合动力系统。
实际上，有些公司，例如TRW Automotive，正在大量生产传统的12V却带有新特征的汽车。这家公司的液压电子助力方向盘、防滑控制助力和主动液压刹车系统都是针对12V电结构的汽车。所有关于混合助力的转向系统和再生制动系统的设计都是在脑海中的，因而，至少在现在，提出高电压的电力驱动不是必需的。
北美TRW Automotive公司底盘生产计划总监Phil Cunningham说，“没有理由让你不能拥有一个12V的混合动力系统。”
然而，一些工程师在思考过线控驾驶系统对高电压电力驱动的主要促进作用之后指出，线控驾驶系统不再获得它曾经有过的工业支持。
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Bosch公司的Rivard说，“更高的电压对线控转向和线控制动是可用的，但大部分工厂仍在讨论交替使用那些技术的成本效益。”“现在还没有想到最理想的解决办法。”
尽管如此，亚洲的汽车制造商和美国的Ford公司从长远来看，支持包括高电压电力驱动和完全电气化的附件，这些附件包括所有燃料、水以及油的泵，还有空调系统和转向系统。工程师们说，通过使用这种方案，他们可以提高灯泡、开关和线路的可靠性，也可以提供更加稳定的电流和没有明显波动的电压。此外，许多制造商说将高电压电力驱动应用在混合动力的大型车辆和卡车上具有重要的意义，而这样做将需要有更大功率的传动马达。
Ford公司的Watson说，“低电平的混合驱动车辆可以比传统车辆提供更高的效率，但是他们无法提供你所需要的百分之百动力混合时的输出功率。”“因此，你需要更高的电压——至少200V。已知所有电器系统的电压值，你从高电压中得到这些电压，那么你为什么不直接研究‘中间位置’的电压呢？” ( | 
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