为了满足欧II和欧III排放标准，车辆需要采用不同的排放控制技术。为了达到欧II标准，轻型车只需加装三元催化转化器并进行发动机的改进；而要达到欧III标准则需要采用更好的催化转化器的活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机以及二次空气喷射等新技术。显然，与欧II标准相比，欧III标准的排放控制技术要复杂而困难得多。

为了使柴油轿车能够满足欧III标准，必须采用更好的催化转化器的活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机以及二次空气喷射等最新的排放控制技术。对于重型柴油车来说，可采用增压中冷技术、带有冷却装置的排气再循环系统和优化的燃烧室涡流形成技术，以确保车辆达到欧III标准。

满足欧III标准的轻型汽车可以考虑采用的关键技术：
● 三元催化转化器
● 发动机的改进
● 更好的催化转化器的活性层
● 催化剂加热
● 催化转化器的安装位置靠近发动机
● 二次空气喷射
● 带有冷却装置的排气再循环系统
● 优化的燃烧室涡流形成

满足欧III标准的柴油车可以考虑采用的关键技术：

● 发动机正时延迟 更好地控制燃油使其在适宜的时刻喷入燃烧室并充分燃烧 ● 燃烧室结构改进 经过改进的燃烧室可以改进气体流动，从而使燃油得到更充分的燃烧 ● 喷油器结构改进 提高燃油喷射系统的压力和精确性，使燃油能更充分地燃 烧。燃油泵、油路、燃油喷嘴的材料和过程都得到改进 ● 电子控制 电子控制的使用改进了对喷油时间的控制，使喷 油时间更加精确 ● 高压共轨燃油喷射系统 新一代的高压共轨燃油喷射系统是保证达到欧三标准的重要技术之一，其低速预喷射功能有助于降低冷启动时的排放 ● 涡轮增压器的匹配 变喷嘴涡轮（VNT） 发动机在不同的转速和负荷下，对涡轮的流量要求是不同的。Garrett公司的变喷嘴涡轮技术可以满足发动机整个运转范围的要求：发动机怠速和低速端，喷嘴叶片关闭或开度很小，从而提高了发动机的低速扭矩，改善了响应性；发动机高速运转时，喷嘴叶片全开或开度很大，保证发动机获得所需要的空气和动力 先进变喷嘴涡轮（AVNT） 一般的可变喷嘴结构控制装置是气动的，为了提高响应性和控制的精确度，Garrett开发了液压控制的AVNT技术。