B，继而降低轴承总载荷F，适当增加油膜厚度并减小轴端转角，降低轴瓦温度。
由于理论计算存在误差，油膜厚度也不易直接测量，因此，最佳的调节阀开度差ΔH，最好通过试验来确定。
2 开度差与轴瓦温度关系的试验
为了确认是否能通过改变调节阀开度差降低华能汕头电厂1号汽轮机1号轴承的温度，我们在机组带70%和100%额定负荷工况下，对3号、4号调节阀不同开度差与1号轴承瓦温之间的关系进行了试验(对1、2号调节阀均维持全开状态，其开度差为0)。试验数据分别如表1和表2所示。
表1 3号、4号调节阀开度差与1号轴瓦温度关系(带70%额定负荷)
表2 3号、4号调节阀开度差与1号轴瓦温度关系(带100%额定负荷)
根据表1和表2试验数据，可以绘制3号、4号调节阀开度差ΔH3，4与1号轴瓦温度t1间的关系曲线，如图2、图3所示。
图2 70%额定负荷下，ΔH3，4与 t1关系试验曲线
图3 100%额定负荷下，ΔH3，4 与t1关系试验曲线
从图2、图3中看出，1号轴瓦温度与3号、4号调节阀开度差几乎成线性关系，也即ΔH3，4越大，1号轴瓦温度t1就越高，反之亦然。
根据1号轴瓦温度与3号、4号调节阀开度差之间的变化规律，对1号轴瓦温度高的问题，采取 了减小调节阀开度差的办法即调换3号、4号调节阀开启顺序，也即先开4号，后开3号的方法 。这样，原来的ΔH3，4为正值，经改变开启次序后，ΔH3，4为负值 。为保证调节阀特性不受影响，把3号、4号调节阀的油动机等相关部件对换。
3 效果
按此方法改进后，1号轴瓦温度由原来的92 ℃下降到65 ℃左右稳定运行。轴承振动变化 不大，也没有发生油膜振荡的情况。同时，由于调换3号、4号调节阀开启次序之后，ΔH3，4由原来的正值变为负值，但其开度差的绝对值没有改变(也即调节阀的开启重叠度没有增大)，没有带来额外的节流损失。实践证明，采用改变调节阀开度差及开启顺序的方法，使1号轴承温度高的问题得到圆满解决，花费少，见效快，取得了显著的经济效益。
参考文献
［1］ 乔孝纯，牛锡传，芈振南，机械设计［M］.西安：西安交通大学出版社，1986
［2］ 山东省电力学校.汽轮机设备及运行［M］.北京：电力工业出版社，1979
［3］ 朱龙根.简明机械零件设计手册［M］.北京：机械工业出版社，1997 ( | 
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