平面交叉口轻轨优先信号控制策略研究(2)

原作者:[标签:作者] 添加时间:2007-06-28 原文发表时间:2007-06-29 人气:1

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2.3完全优先策略

与绝对优先类似，在完全优先控制策略中，也需要在交叉口设置车辆检测器，通过检测轻轨车辆的位置确定是否给予其优先信号。但与绝对优先不同的是，该策略并不是无条件地中断当前信号相位，而是通过调整一个信号周期内不同相位出现的时间来达到使轻轨优先通行的目的。通常，在此种控制策略中有两种基本的信号调整方式：

（1）早断。当检测器检测到有轻轨接近交叉口时，若当前相位轻轨方向的信号为红灯，则通过调整信号机时相，为轻轨车辆提前提供绿灯；
（2）迟启。对已经进入绿灯区的轻轨车辆延长绿灯时间，使其能够顺利通过交叉口。

通过早断和迟启等手段调整信号相位，可以为绝大部分的轻轨车辆提供优先通行条件，同时对横向车流的影响较绝对优先控制策略减少。因此，这种控制策略在国外轻轨及公共汽车的优先信号控制系统中被广泛采用。

2.4部分优先策略

在完全优先策略中，对每一列轻轨都试图提供优先通行条件。当轻轨班次较密时，可能会造成信号相位的频繁调整，对同向车流和横向车流造成干扰。因此，一些城市的交通控制系统采取有选择地为轻轨车辆提供优先信号的策略，即部分优先策略。依据具体情况的不同，选择的标准可以是下列中的一种或几种：

（1）对提前或准时的轻轨不提供优先信号，仅对偏离时刻表的晚点列车提供优先信号；
（2）在高峰期为轻轨列车提供优先信号，平时不提供优先信号；
（3）只对载客量超过一定数量的轻轨提供优先信号，例如乘客超过200人的轻轨列车；
（4）权衡轻轨列车延误与机动车延误，确定是否为轻轨提供优先信号。

与完全优先策略相比，部分优先策略的适用范围更广。但实现该策略需要信号控制系统提供额外的附加信息，以确定何种车辆在交叉口能得到优先通行权，因而系统的整体成本会有所增加。

3不同控制策略间的比较

附表从轻轨列车延误、横向车流延误、系统建设成本三个方面对前述四种轻轨优先信号控制策略进行了比较：

从附表可以看出，四种策略在不同指标上各有优劣，很难选出一个“最佳”的控制策略。在实际应用中，应根据轻轨沿线交叉口交通流量、交通管理水平、系统投资限制等具体条件选择合适的优先控制策略。必要时，可采用支持轻轨优先的交通仿真软件，对各种轻轨信号优先控制策略的实施效果进行分析与评估，确定采用何种方式。

4结束语

地面轻轨系统具有运量大、造价低、灵活方便等优点，可作为中等城市公共运输体系的骨干，或大城市轨道交通网络的补充。妥善处理好地面轻轨在交叉口处的优先通行问题，能使其获得较高的运营效率和社会经济效益。

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