叶志刚

1．概 述

随着我国加入WTO，人们对汽车行业的环保工作也日益重视，特别是目前汽车行业公布了43项强检项目和标准，其对汽车排放的限值越来越严，2002年国家也颁布了GB1495－2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准,该标准的同时也给出了噪声限值实施的时间进度表。

为了适应2002年10月1日新的汽车噪声排放限值法规，我们以发动机和基本车型为主，选定有代表性的车辆进行噪声达标检测试验。这些车型包括N1类、N2类和N3类，从对这些车辆的噪声测量中我们注意到个别车辆噪声超过其加速行驶车外噪声限值。为使这些噪声超标车辆满足GB1495－2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准，我们对其进行了噪声达标攻关试验，通过噪声源分解和声源识别，分别找出了各噪声超标车辆的主要声源，对噪声源采取降噪措施后其整车加速行驶车外噪声都达到了噪声限值法规要求。在整车降噪的过程中我们感觉到，整车噪声主要由发动机噪声、冷却风扇噪声、排气噪声、进气噪声等噪声源构成，且有些发动机、冷却风扇、排气消声器等生产厂家又是分散在全国各地，若要集中在一起开展降噪工作也不现实，作为这些产品的生产厂家也应加入到降低产品噪声的队伍，另外随着噪声工作的深入开展，整车噪声源的分解技术和识别精度还有待提高，测试手段和试验场地也应随之改进，以下就上述这些问题分别进行讨论。

2．汽车加速行驶车外噪声与相关声源的分析

2.1．汽车加速行驶车外噪声限值及测量分析控制

表一为GB1495－2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准和1997年颁布的ECER51/02汽车加速行驶车外噪声限值。从表一中可以看出噪声限值与汽车总质量和发动机额定功率有关，在相同总质量的情况下车外噪声限值与发动机的功率有关，如N2类车在相同总质量的车，发动机额定功率以75kw为界，发动机额定功率大于75kw时车外噪声限值为86dB(A), 发动机额定功率小于75kw时车外噪声限值为83dB(A)，3dB(A)的差值对于我们搞噪声控制的人来说是非常可观的，若想在基本不改变整车结构的情况下取得这样成绩的机会不多，在本次噪声达标试验中我们还是有过这么一次幸运的事。

表一 汽车加速行驶车外噪声限值（GB1495－2002）

在我们抽查的样车里有一N2类车型的发动机额定功率为100kw/2800rpm，其加速行驶车外噪声为87.6dB(A)，超过其噪声限值86 dB(A)。经声源识别该车主要噪声源为排气噪声，改进消声器结构后该车的加速行驶车外噪声降低为83.5dB(A),满足了该车型的噪声限值法规要求。

另有一N2类车型的发动机额定功率为66kw/3200rpm，其加速行驶车外噪声为88.4dB(A)，超过该类车型83 dB(A)噪声限值5.4dB(A)，经声源识别该车主要噪声源为发动机。控制发动机噪声就不那么容易了，这涉及到厂家是否愿意改动原产品的设计，且更换改动某产品元件的周期也很长，弄不好会影响到产品的正常生产，一般厂家是不愿在现生产发动机上进行降噪研究的。从噪声源入手控制噪声比较难时，我们就从噪声的传递路径入手，采用局部隔声罩综合降噪方式控制发动机噪声向外传递，使该试验样车的加速行驶车外噪声从88.4dB(A)降低到82.4dB(A), 满足了该车型的噪声限值法规要求。
 

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