2.2.2　预拌混凝土运输车
预拌混凝土运输采用专用的混凝土搅拌输送车，该车在运输途中，搅拌筒始终处于转动状态，从而使筒内的混凝土拌合物在运输过程中不致产生离析。我国混凝土搅拌输送车大多采用容量为6m3的搅拌筒，它是由载重汽车改制而成，从汽车发动机引出动力，以液压传动来驱动搅拌筒转动。
2.2.3　泵送混凝土
泵送混凝土使混凝土运输实现现代化施工。按能否移动泵体分为固定式泵、拖挂式泵和汽车式泵。按驱动方式分为活塞式泵和挤压式泵。我国目前多采用液压活塞式泵，其主要构件是泵体分配阀，分配阀分为闸板阀和S管形阀。S管形阀是近期才发展的新型分配阀，其动力消耗低、输送混凝土平稳、不易堵塞管道，是混凝土分配阀发展的方向。
由于泵送压力不同，可分为低压泵、中压泵及高压泵。混凝土排量30～60m3 h，输送管道大多采用Dn125mm。可根据施工浇灌速度和浇灌距离选择不同性能的泵型。汽车式泵配有可折叠并能自由旋转的布料管道20～30m，利用布料管道把混凝土输送到指定的浇灌地点模板内，它可以自由行走和短距离浇灌，具有很大的灵活性。与普通混凝土相比，泵送混凝土除应满足工程设计对混凝土要求的强度、抗渗、抗冻等性能外，尚应保证混凝土的可泵性，即混凝土拌合物在泵的作用下，能连续平稳地通过管道而不产生离析，具体包括以下几点：
(1) 每m3混凝土中水泥最低用量不少于300kg。泵送时混凝土拌合物坍落度应大于10cm。
(2) 骨料最大粒径： 砾石不超过管径13； 碎石不超过管径14。
(3) 砂率应比普通混凝土提高7%～9%，要求粒径小于0.315mm的骨料应占骨料总数15%以上。
(4) 外加剂： 为增大混凝土的流动度和延缓凝结时间，应在泵送混凝土中加入减水剂。根据混凝土强度等级要求可分别选用木质素磺酸钙、萘系列高效减水剂、泵送剂等。
(5) 掺合料： 在泵送混凝土中掺一部分半活性材料，可以改善混凝土的使用性能和泵送性能，又可代替一些水泥，达到节约水泥的目的。一般在泵送混凝土中掺入10%～15%的磨细粉煤灰，粉煤灰质量应符合GBJ-90标准规定指标。
2.3　新工艺优越性
预拌混凝土技术是将分散的混凝土搅拌方式变成集中专业化工厂生产，并以商品的形式向用户提供混凝土，它将混凝土搅拌、输送、布料三个工序紧密结合在一起，使混凝土生产施工技术产生了一次根本的变革。实践证明，使用该技术具有以下优越性：
(1) 提高劳动生产率250%以上； 减少砂、石损耗12%，节约水泥用量10%～15%；节约土建临设费用30%～50%。
(2) 混凝土产品质量可靠、稳定。
(3) 施工进度快，工期短，且噪声低。
3　实际应用
兰化化建公司于1986年从日本引进一套生产能力为44m3 h的自动化混凝土搅拌站，并配有载量6m3混凝土搅拌输送车和输送量为60m3 h汽车式泵。44m3 h自动化混凝土搅拌站，为单阶可拆移动式。主机为750L双卧轴搅拌机； 砂石用装载机与四条30m皮带上料； 两个50t散装水泥储罐，水泥通过螺旋输送机与斗式提升机上料； 电子秤计量； 卡片式全自动操作系统控制。汽车式泵为15t 三菱底盘，车上装有DC- A 800B 施维茵泵，配有<125 mm 三节折叠布料管，管长18 m ，可在半径20 m 范围内浇灌混凝土； 分配阀为闸板式，泵送量60m3 h，泵送压力10MPa，可以输送坍落度10～15cm ，混凝土水平距离440m ，垂直高度125m。自1989年以来，这套设备在兰化技改项目低密度聚乙烯、丙烯腈、乙烯、大化肥等工程上使用，运行正常，共生产预拌混凝土15万m3，产值3500万元，取得利润750万元，混凝土试块强度保证率达到100%。其它指标也均符合设计要求。该技术的应用在甘肃省内尚属首家，1995年经省市两级主管部门评审，取得了一级商品混凝土生产许可证书。
4　几点体会
(1) 预拌混凝土技术必将取代传统的现场搅拌和浇灌方式，这是我国建筑业发展的必然趋势； 另外我国水泥年产量居世界首位，为此预拌混凝土在我国更具应用潜力。
(2) 预拌混凝土是一种特殊商品，在生产过程中应严格控制材料质量，加强工序管理，确保其质量符合设计要求。
(3) 搅拌站的设置必须统筹规划，达到合理布局。
(4) 预拌混凝土是一个具有高效益、高风险的产业，目前在我国尚处起步阶段，政府要规范市场行为，加强监督。企业要加强管理，不断开发新技术、降低成本，使其沿着健康道路发展。